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賈躍亭再談夢想，誰信？
不管是2018年的“預(yù)量產(chǎn)車”，還是今天的“準(zhǔn)量產(chǎn)車”，距離最終量產(chǎn)都有較大的差距。「果鏈巨頭」立訊精密為何要急于造車
形勢的變化，使得立訊精密已經(jīng)到了不得不著手撕下“果鏈巨頭”標(biāo)簽的時候，但如涉足和開拓新能源汽車業(yè)務(wù)大概率上也會是一條不易走的漫漫長路。FF91五年「發(fā)布」三次，賈躍亭畫的餅還有人買單嗎
FF 91難產(chǎn)已久，賈躍亭也已經(jīng)多次遭受信任破產(chǎn)危機。但此次FF91準(zhǔn)輛車的亮相，并未為其換來多少好評。小米蘋果造車，蔚來吉利造手機，大家都開始不務(wù)正業(yè)了？
蔚來手機是否會像格力手機一樣折戟還是一件無法確定的事，但可以確定的是，對于蔚來而言，造手機將是一塊十分難啃的硬骨頭。上市半年僅賣千輛，“汽車夢”能不能救創(chuàng)維?
對于創(chuàng)維而言，造車這個噱頭是需要的，畢竟家電企業(yè)造車已成潮流，為了之后在行業(yè)中贏得優(yōu)勢，創(chuàng)維也必須跟上。上市半年僅賣千輛，「汽車夢」能不能救創(chuàng)維
對于創(chuàng)維而言，造車這個噱頭是需要的，畢竟家電企業(yè)造車已成潮流，為了之后在行業(yè)中贏得優(yōu)勢，創(chuàng)維也必須跟上。大將相繼離職，華為選錯了路？
在過去的幾年中，華為在汽車業(yè)務(wù)上的諸多嘗試，既是基于華為當(dāng)前狀況的自救，也是一場觀望：新能源汽車的局勢到底會怎樣發(fā)展？現(xiàn)在的業(yè)務(wù)是不是能夠跑通？特斯拉殺手Rivian，名不副實
只有真正跨越特斯拉經(jīng)歷過的“產(chǎn)能魔咒”，Rivian才能真正證明自己，目前談它是“特斯拉殺手”，明顯為時尚早。團車懟李想，易車「蹭熱度」
前有易車“蹭熱度”，后有團車來造車，這些汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺紛紛盯上造車的背后，其實凸顯著這些平臺的困境。車企創(chuàng)始人罵街第一人，又開炮了
被稱為“車企創(chuàng)始人罵街第一人”的理想汽車CEO李想又“開炮”了，不過此次李想并非在“捍衛(wèi)”自家企業(yè)，而是在針對剛剛官宣要造車的團車網(wǎng)CEO聞偉。2022新賽點：傳統(tǒng)車企要向新勢力的舒適圈開炮嗎
在新勢力的舒適圈內(nèi)“開炮”的傳統(tǒng)車企，又有幾分勝算的可能 ？
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