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掉隊(duì)新能源、出口量卻第一，「矛盾」的奇瑞又將IPO
在新能源汽車時(shí)代，相較于其他傳統(tǒng)車企，奇瑞可以說起了大早、趕了個(gè)晚集。華為打造「新能源航母」，能否挑翻BBA？
華為雖不直接造車，但正在以自己的技術(shù)深刻影響汽車行業(yè)，已成為不可忽視的一極。游戲、手機(jī)、汽車，中國廠商「三駕馬車」入俄
中國廠商在俄羅斯市場發(fā)展趨勢已日趨鮮明，特別是在游戲、智能手機(jī)和汽車這三個(gè)領(lǐng)域，已肉眼可見成為中國品牌在俄語市場的重要驅(qū)動力。賣得最好的路虎要回來了
面對國內(nèi)品牌的“降維打擊”，老牌們只有報(bào)以更開放的心態(tài)快速調(diào)整，才有機(jī)會對新勢力“見招拆招”，實(shí)現(xiàn)反攻。只是拖著龐大的身軀，這并不容易。中國汽車「霸榜」俄羅斯車市
多個(gè)賣家向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，刨除各項(xiàng)費(fèi)用，每輛車平均可以賺到萬元利潤。而在小米汽車發(fā)布后，已經(jīng)有俄羅斯客戶對新車表達(dá)了興趣，新車或許不久后也將出現(xiàn)在俄羅斯街頭。國內(nèi)汽車市場再掀并購潮
在國內(nèi)汽車市場競爭不斷激烈化的背景下，無論是“新勢力”還是“老玩家”，似乎都難逃消亡或被并購的命運(yùn)。車企為啥要造船
對國內(nèi)車企來說，建造滾裝船一定程度上解決了運(yùn)力卡脖子的問題，但只有在海外建廠才能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，否則陶醉于出口第一國的敘事中容易半場開香檳。奇瑞高增長背后現(xiàn)隱憂
目前，國內(nèi)傳統(tǒng)車企布局新能源大多采用多技術(shù)路線的策略。比亞迪、吉利、廣汽與“蔚小理”等品牌均在插混、中高端純電市場已有所布局，奇瑞的布局也是如此。比亞迪的老大哥，沖上來了
十年輝煌，十年沉寂，2020年，奇瑞又一次迎來了新的開始。顯而易見，奇瑞和尹同躍正迎來新的關(guān)鍵拐點(diǎn)。奇瑞出口暴漲，新能源車銷量卻掉隊(duì)
銷量失守的同時(shí)，奇瑞新能源汽車還面臨著產(chǎn)品安全性問題的挑戰(zhàn)。余承東曝華為系首款純電轎跑，Model 3勁敵要來了
這款車正是華為和奇瑞合作的首款車型。據(jù)余承東透露， 新車是華為智選車業(yè)務(wù)的全新品類，將在本季度“與大家見面”。谷俊麗加盟奇瑞，用特斯拉小鵬經(jīng)驗(yàn)，復(fù)刻「毫末智行」
按照已經(jīng)變更的工商資料，谷俊麗正式加入奇瑞控股的大卓智能科技，擔(dān)任董事兼總經(jīng)理。
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