百度造車，一場與車企的「話語權」角逐
李彥宏早前也表示，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上。”自動駕駛?cè)绾巫叱霰鄙蠌V深
新能源汽車從高端市場走向中低端市場，見證了國產(chǎn)新能源汽車品牌和中國三電供應鏈的崛起。智能駕駛的平權，大概率也會帶來另一場汽車品牌與供應鏈的權力更迭。如何從汽車數(shù)據(jù)「金礦」里掘金？
未來能分享汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)這杯羹的，不僅是汽車及相關行業(yè)，而且涉及到很多行業(yè)。車企決戰(zhàn)城市NOA，頂著巨虧也要上
城市NOA是最貼近用戶場景的技術。只有打通城市NOA，汽車才能從移動工具進化為智能移動終端。大眾50億雪中送炭，小鵬實質(zhì)收益幾何？
這次合作稱得上雙贏。銷量不振、備受質(zhì)疑的小鵬被賦予了新鮮的資本血液和“大廠”光環(huán)；難以叩開中國電動汽車大門的大眾則進一步補強了智能化的短板。自動駕駛供應商禾多科技完成數(shù)億元融資，粵科、廣汽領投
禾多科技成立于 2017 年 6 月，為車企提供高級輔助駕駛行泊一體方案，同時也自己設計域控制器，可向車企售賣軟硬件一體的產(chǎn)品。賣一顆芯片虧 23 萬，自動駕駛芯片創(chuàng)業(yè)有多難
在自動駕駛芯片市場上，黑芝麻智能主要面臨三類競爭對手：特定自動駕駛芯片供應商、通用芯片供應商和汽車 OEM 自研公司。映馳科技完成近億元B2輪融資，專注智駕高性能計算軟件平臺
映馳科技成立于2018年，專注于智能汽車高性能計算軟件平臺與自動駕駛軟件產(chǎn)品的研發(fā)與服務，以智能駕駛應用級操作系統(tǒng)和嵌入式人工智能為核心技術。車企“去圖化”成風，高精度地圖上演“行路難”
現(xiàn)在的高精地圖之于自動駕駛技術，更像一個蹣跚學步之人的“拐杖”，有這根拐杖走得自然輕松穩(wěn)妥許多。但其實大家都明白“孩子”總有長大的一天，而那時才是真正決定這根“拐杖”的去留之日。愛思盟汽車科技完成天使輪融資
愛思盟成立于2020年，聚焦智能駕駛和新能源汽車領域，以自主研發(fā)的底盤域開發(fā)平臺ARTEMIS為核心，完成線控制動、線控轉(zhuǎn)向、底盤域控制器三大核心部件儲備布局，并以模塊化智能滑板底盤-Swan快速切入...半導體的第五個歷史大周期即將啟動？
汽車可以實現(xiàn)智能駕駛，將人從無聊的駕駛工作中解脫出來。在這個過程中，對整個半導體行業(yè)的拉動將是指數(shù)性的，因為智能駕駛需要的半導體量非常大。自動駕駛風口退潮的深層邏輯
就像那些購買了自動駕駛的特斯拉車主們，他們在無形中也為自動駕駛技術的普及提供了數(shù)據(jù)樣本支持，同時也會影響公眾對自動駕駛的接受程度，把這項技術的商業(yè)化進程再向前推上一波，但總體上來說，留給自動駕駛的時間...新造車4月銷量：蔚來下滑、小鵬掙扎、二梯隊猛追
新勢力們開始明白，要把握好每一次發(fā)布新車型的機會，因為出牌機會可能只有一次。而每一次發(fā)布月度交付數(shù)據(jù)，也是很好地向外展示成績的時刻。半年砸10個億，雷軍李斌跟投，這個賽道殺瘋了...
資本集體高潮。智能駕駛開進量產(chǎn)深水區(qū)，風向也是一變再變，先是L4降維至L2，再到無限接近L3，目前BEV架構(gòu)又成了炙手可熱的焦點。小鵬VS百度，智能駕駛誰更能打？
特斯拉之于小鵬汽車，正如谷歌無人駕駛之于百度無人駕駛。昔日，美國企業(yè)是中國廠商對標和追趕的對象，未來還會是嗎？
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