網(wǎng)約車的天花板
在無人駕駛普及的前夜，網(wǎng)約車也走到了一個需要變革的十字路口，新技術、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個行業(yè)的進化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！賣身，自立？ofo待售成謎：消息稱將并入滴滴 戴威出局
徹底站隊阿里？ofo此前通過兩次動產(chǎn)抵押方式換取的阿里共計17.7億元人民幣。但如果無法償還貸款，阿里就能把ofo的債權轉(zhuǎn)為股權，增加在ofo的持股比例，甚至最終把ofo收購。投出小米、滴滴、ofo的投資人也曾“錯過”
劉毅然稱，錯過今日頭條的遺憾讓他意識到應該只專注于自己擅長的方向，在這個方向里尋找可行的模式，投資多個項目。他把這個方法稱為“集群式投資。”滴滴、美團巨頭殺入，共享汽車創(chuàng)企如何在行業(yè)爆發(fā)前活下來
在共享汽車行業(yè)爆發(fā)之前，如何在巨頭和傳統(tǒng)車企的雙重擠壓下活下去且活得體面，就成了很多企業(yè)每天必須面對的課題。Airbnb 誕生十年后，狂奔的共享經(jīng)濟開始「妥協(xié)」
接受監(jiān)管或是走向「標準化」、「專業(yè)化」的問題不止是 Airbnb 存在，幾乎所有分享模式的生意都會遇到。滴滴再投資一家海外出行獨角獸，汽車廠商戴姆勒“現(xiàn)身”，爭奪海外出行市場
在出行市場被互聯(lián)網(wǎng)公司瘋狂跑馬圈地下，傳統(tǒng)汽車廠商再也坐不住了。確認過眼神，這屆獨角獸“有毒”
實際上，如今一系列“有毒”現(xiàn)象，大多是創(chuàng)業(yè)公司為了快速爭奪市場份額而所做的手段。這些來自源頭的問題，很難徹底剔除。有資本供給時，獨角獸尚且巨額虧損；當資金來源斷了，大批獨角獸幾乎只有死路一條。內(nèi)憂外患的滴滴
美團的入場在某種程度上打亂了滴滴的計劃。憑借著流量和資本優(yōu)勢，美團打車在上海登陸僅三日便拿下30%的市場份額，這極大地刺痛了滴滴的霸主之位。ofo生死局：驚爆戴威已拒絕了滴滴的收購要約，號召公司員工“戰(zhàn)斗到底”
如戴威所說，ofo正處于至暗時刻。下一步如果不再有資本輸血，或阿里提出收購，ofo都將面臨生死抉擇。滴滴加速金融布局，天時猶在？
當前局面，面對重燃戰(zhàn)火的出行市場，滴滴可能需要暫時放下AI技術變現(xiàn)夢，集中精力來鞏固和捍衛(wèi)自己的出行霸主地位，特別是其重點布局的汽車金融可以是滴滴突破圍剿的利器。
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