逆襲摩拜和ofo、進軍網約車，哈啰下一站：挑戰(zhàn)滴滴？
兩年前，在共享單車領域ofo和摩拜都具有絕對先發(fā)優(yōu)勢的情況下，楊磊攜著哈啰單車姍姍來遲。以低調穩(wěn)健的發(fā)展策略，將注意力放在三四線市場，走出了一條“農村包圍城市”的逆襲之路。哈啰上線打車業(yè)務：資本的游戲還是出行的野心？
如果說哈啰是阿里的，那滴滴就是騰訊的。雖然阿里和騰訊都是滴滴投資者，但是滴滴與騰訊走得更近，而且騰訊還是美團最大股東。在出行領域，阿里似乎更需要自己的后備軍去占有市場份額。哈啰單車進軍網約車，滴滴又多了一位對手？
在經歷行業(yè)整頓后，網約車領域已經進入了冷靜期。雖然滴滴依然處于頭部位置，但是新的挑戰(zhàn)者出現，網約車領域又將展開新一輪的博弈。美團高德后，哈啰也上線了網約車，蠶食滴滴市場份額
網約車業(yè)務在經歷整頓后進入冷靜期，美團點評擱置了網約車，高德下架了順風車。但是滴滴依然強敵環(huán)伺，挑戰(zhàn)者哈啰出行的出現，車企巨頭的出現都將為網約車市場帶來新的變數。快訊|卡車界的Uber“Convoy”宣布完成1.85億美元C輪融資，CapitalG領投
Convoy的應用程序被稱為“卡車界的Uber”，該程序連接著卡車司機與需要運輸貨物的人。隨著新鮮資金的注入，該業(yè)務將擴展到全國范圍，并將超越簡單的貨運配載。ofo融資迷局：滴滴、阿里、戴威三角博弈
接近ofo管理團隊的人士稱，ofo最可能的結局是被滴滴收購，只是早一步晚一步的問題，但賣身阿里或阿里系也不是100%沒可能。掣肘滴滴、ofo達成收購的“死穴”是，滴滴想“低價收購”，戴威拒絕ofo的方...圍剿滴滴，京東打車要來了？
凡事有利必有弊。總體而言，網約車的出現方便了我們的生活，使得人們的出行有更多的選擇。但一切快捷與方便，還是要在安全上建立。無論怎么樣，安全最要重要。遭遇困境？滴滴和鏈家犯了同一個毛病
從企業(yè)發(fā)展角度來看，滴滴和自如應該適時放慢發(fā)展節(jié)奏，進一步完善產品和服務質量。當企業(yè)出現道德風險的時候，他的商業(yè)價值就會大大折扣。這屆高盛幫水逆了
如果評選過去5年中國投資能力最強的公司和融資能力最強的公司，非騰訊和滴滴莫屬。這背后當然要感謝高盛校友們的努力和貢獻。滴滴、Uber、Grab，又是資本贏了丨東南亞趣談
軟銀幕后操盤“反Uber聯(lián)盟”的全球圍堵，配合上自身對Grab的三輪投資以及今年1月對Uber 15%的股權收購，軟銀的左右口袋終于在東南亞達成“和解”，可以推斷軟銀才是這一合并案的最大贏家。滴滴順風車下線！Uber估值卻增至720億美元，他們有什么不同？
在Uber估值更上一層樓之際，同為網約車的滴滴則面臨完全不同的處境，這主要與近日發(fā)生的滴滴順風車司機殺人事件有關ofo迎來末日黃昏？
2018年8月22日，ofo被第四次傳聞將為滴滴所收購，作價僅20億美元左右。雖然ofo官方很快予以辟謠，但很多業(yè)內人士預期：ofo前路漫漫，被收購恐成定局程維與柳青發(fā)道歉信：安全性獲認可前，順風車無限期下線
滴滴出行創(chuàng)始人程維、總裁柳青共同對外發(fā)表道歉信表示，滴滴不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度，順風車業(yè)務模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線。互聯(lián)網的現世報
從2008到2018這十年，可能是中國歷史上創(chuàng)業(yè)大潮最瘋狂的十年，一個重要原因就是資本前所未有的充裕。很多創(chuàng)業(yè)者的初心，不再是為一個好的點子雞凍，而是如何討得資本的歡心
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