從補貼大戰(zhàn)到數(shù)字化博弈，美團與餓了么的無盡戰(zhàn)火
隨著人口紅利的見底，這兩個玩家之間的人口、流量競爭轉(zhuǎn)化為數(shù)字化升級的競爭，但它們的思路不同。滴滴渡劫
“2019年，對滴滴來說，最重要的事情是先活著?！?/div>收入增長不錯，但無節(jié)制的經(jīng)營哲學(xué)，會壓制美團的估值
其實滴滴這樣的邊界很重要，如果強行逾越這種類型的邊界，無節(jié)制的去玩無限游戲?？赡艽罅肯拿缊F的資本還得不到好處，導(dǎo)致盈利遙遙無期。如果有這樣的預(yù)期，資本市場只好給予較低的估值了。首批滴滴共享汽車登陸西安，未來將投放800輛
首批滴滴共享汽車登陸西安，此次投放車輛為100臺大眾POLO。巨頭們的金融野心：百度追擊，頭條暗渡，滴滴布棋，美團收網(wǎng)
不止是BATJ，2018年，TMD（頭條、美團、滴滴）在明里暗里，都開始涉足金融。就連攜程、去哪兒、小米、OPPO、360等小巨頭，也紛紛布局。巨頭有怎樣的金融野心？交出半條命：滴滴轉(zhuǎn)型求生靠譜嗎？
與車企合作，滴滴意在借重整車資源，同時進入車后服務(wù)市場，形成閉環(huán)；車企也有自己的盤算，在出行市場分一杯羹。出行大敗退：這一年，我下載了8個打車APP還是叫不到車
出行領(lǐng)域的洗牌從2017年就開始了，一家或幾家獨大的格局早就形成，但到2018年，行業(yè)在發(fā)展邏輯和方向上又進行了更深度的洗牌。結(jié)果就是，一些故事可能講不下去了。滴滴的“大公司范兒”
無論近年來多么風(fēng)光無限，持續(xù)的虧損和負面似乎都已經(jīng)讓滴滴很難經(jīng)得起的新一輪的“惡戰(zhàn)”。此外，除了IPO暫緩，其在一級市場融資情況也尚不明朗。阿里離職女高管創(chuàng)業(yè)被懟，什么才是創(chuàng)業(yè)的正確打開方式？
近年來，不乏有一批已頗有成就的阿里系創(chuàng)業(yè)者涌現(xiàn)，他們的創(chuàng)業(yè)歷程對創(chuàng)業(yè)者而言，或許更有借鑒意義。一虧就是100億，他到底是草莽還是英雄？
好在程維手里還有牌打。2018年4月，他剛在私募市場完成了一輪55億美元融資，加上此輪融資前100億美元現(xiàn)金儲備，滴滴順利過冬并不難。商業(yè)模式跑不通，滴滴裁員2000人就可以過冬嗎？
無人駕駛、共享單車/汽車均是近幾年出現(xiàn)的新賽道，在新賽道中，機會與問題并存，無人駕駛、共享單車/汽車雖有足夠多的發(fā)展想象空間，但當(dāng)前盈利能力弱同樣是無法避免的問題。裁員2000人，滴滴的百億美金教訓(xùn)
當(dāng)自己成為產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊，要注意打破自己的商業(yè)邊界，主動承擔(dān)更多社會責(zé)任，推動產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)的每一份子，讓社會變得更美好。如此，產(chǎn)業(yè)獨角獸才能走得更遠。滴滴宣布裁員，西安網(wǎng)約車駕駛員減半，網(wǎng)約車進入“多事之春”
一面是優(yōu)化裁員，一面是財務(wù)虧損，對滴滴來說，這可真是“多事之春”。借春運“加油”，順風(fēng)車謹慎上路
即便“下半場”能成功開啟，順風(fēng)車面臨的問題與過往無異：要確保安全，要合規(guī)運營，前者意味著悲劇不能再重演，后者則意味著順風(fēng)車不能成為盈利性的“黑網(wǎng)約車”。
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