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我在非洲賣汽車：不到17萬的國產(chǎn)車能賣46萬
當(dāng)我們將目光聚焦于汽車市場，一個令人驚訝的現(xiàn)象正悄然上演：售價高達(dá)四十多萬人民幣的中國汽車，也正在受到當(dāng)?shù)亍巴梁馈眰兊臒崤酢?/div>一部iPhone 16只賺200塊，黃牛離集體謝幕還有多遠(yuǎn)？
黃牛們賴以生存的利益鏈條出現(xiàn)危機背后，是iPhone在中國市場的銷售日趨艱難。8年云計算銷售，決定去做自媒體
未來的云計算市場會是什么樣子？沒人能給出準(zhǔn)確的答案。但可以確定的是，只要還有像文中這些人一樣充滿激情和韌性的從業(yè)者在，這個行業(yè)就充滿著希望和可能。BBA車主的面子，被假貨三件套背刺
有網(wǎng)友吐槽BBA的贈品：以前買奔馳全是原廠的。后來買奧迪一半是原廠的，現(xiàn)在買寶馬全是淘寶貨。7年的AI芯片銷售，決定去開網(wǎng)約車
精致白領(lǐng)快把蔚來門店薅成「海底撈」了
豪車試駕、連吃帶拿，在薅羊毛界已屬落后， “要問服務(wù)有多卷，還是得去看看新能源車企在商場里開的門店?！?/div>新能源前線月薪10萬、空姐賣車之外的殘酷真相
新能源的行業(yè)洗牌速度太快，產(chǎn)品迭代速度也很快，一旦品牌銷量掉隊或者產(chǎn)品規(guī)劃踏空，很容易被洗出牌桌。到時候，皮之不存，毛將焉附？保時捷在中國賣不動了
總的來說，保時捷在華1-9月銷量下滑12%，尤其是三季度銷量暴跌近40%，既是因為自身在新能源浪潮中面臨的內(nèi)部問題，也有中國汽車崛起帶來更大競爭壓力的外部因素。半年花費2000億背后，藥企的銷售跟研發(fā)一樣重要
因為，商業(yè)化對于藥企的重要性，不亞于研發(fā)。正常的銷售費用，是企業(yè)實現(xiàn)“研、產(chǎn)、銷”邏輯閉環(huán)的重要投入和保障。中國最猛賣車人，上市后拿走100多億，血虧退巿了
2023年6月30日，上交所正式對龐大汽貿(mào)集團股份有限公司（下稱龐大集團）股票予以摘牌，公司股票終止上市。別讓價格戰(zhàn)毀了中國汽車產(chǎn)業(yè)
隨著2023年已經(jīng)時間過半，我國新能源汽車發(fā)展形勢幾乎可以用一句老話來形容：形勢不是小好，是一片大好?！?/div>黃酒的困境幾乎無解？
不僅如此，黃酒三巨頭還引入跨界聯(lián)名、話題營銷等方式，并借助各種賽事，加強對高端人群、商務(wù)人士的推廣，提高品牌調(diào)性。幾年運作，效果如何？從黃酒三巨頭的財報來看，步履維艱。一位問界銷售，決定離開華為門店
不論是從造車的基本邏輯，還是如今市場競爭越發(fā)激烈的態(tài)勢，華為造車確實應(yīng)該更理性。汽車降價潮下的4S店：賣一輛車虧60，徹底躺平
當(dāng)汽車降價開始內(nèi)卷。如果價格戰(zhàn)愈演愈烈，市場的信心也將逐漸走向低谷。
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