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不產(chǎn)汽車(chē)、產(chǎn)口罩！比亞迪們“不務(wù)正業(yè)”背后：再不復(fù)工，全球車(chē)企都要停工
2020年伊始，中國(guó)車(chē)企們不是在穿越車(chē)市寒冬，也不是在策劃今年新車(chē)推出計(jì)劃。而是在四處找口罩，抓緊從停產(chǎn)的困境中爬出來(lái)。車(chē)企們的電池難題
高質(zhì)量的動(dòng)力電池供不應(yīng)求，阻礙了電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。面對(duì)電池難題，車(chē)企們紛紛進(jìn)軍電池業(yè)，這是暫時(shí)的出于無(wú)奈還是長(zhǎng)久的發(fā)展之道？為什么氫燃料電池汽車(chē)還沒(méi)有成為主流？
不以能源作為自己的定位，而是將「出行」作為主體來(lái)考慮，才是車(chē)企們正確的道路。特斯拉cybertrunk，電動(dòng)皮卡狂歡第一炮
屆時(shí)傳統(tǒng)車(chē)企蓄勢(shì)待發(fā)、國(guó)外品牌虎視眈眈、造車(chē)新勢(shì)力伺機(jī)而動(dòng)，電動(dòng)皮卡熱的浪潮才算是真正掀起。車(chē)企進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)，是轉(zhuǎn)型還是幫高德做嫁衣？
目前，距離車(chē)企的“出行熱”已經(jīng)過(guò)了一年多，車(chē)企們逆風(fēng)翻盤(pán)了嗎？車(chē)企的出行戰(zhàn)事
出行大變革的前夕，或許讓諸多人看到了新風(fēng)口。但，這不是一場(chǎng)”0-1”的新生革命，而是“1-100”的工業(yè)文明繼承大演進(jìn)。拋棄救車(chē)市的幻想
而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，破除幻想是真正面臨過(guò)苦日子的第一步。車(chē)企和網(wǎng)約車(chē)，誰(shuí)在拯救誰(shuí)？
任何一個(gè)行業(yè)，如果一種角色淪為管道，即使再掙錢(qián)也是一種悲劇的收尾。三大車(chē)企+阿里騰訊蘇寧=下一個(gè)曹操？
三大車(chē)企毫無(wú)共享出行的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，但需要“打造高效率、高品質(zhì)、高安全、可信賴(lài)的出行服務(wù)品牌”需要互聯(lián)網(wǎng)公司承接；阿里騰訊在滴滴中已經(jīng)有過(guò)合作；在此之外，阿里服務(wù)有哈羅，造車(chē)有小鵬；騰訊服務(wù)有美團(tuán)，造車(chē)有...2019，造車(chē)新勢(shì)力倒閉年
在傳統(tǒng)車(chē)企加大“新四化”力度的壓力下，“降維打擊”將會(huì)提前到來(lái)。新勢(shì)力們必然面臨來(lái)自資本方的更強(qiáng)的落地變現(xiàn)壓力。頭部廠商從二級(jí)市場(chǎng)找錢(qián)的動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)，中小玩家則會(huì)先一步迎來(lái)一波倒閉合并潮。寶馬強(qiáng)權(quán)，特斯拉登陸，本土汽車(chē)走到殘酷拐點(diǎn)
對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，2018年真是格外艱難的一年。車(chē)企混改拉開(kāi)大幕，傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)將走向融合
億歐汽車(chē)認(rèn)為，李書(shū)福“傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)將走向融合”的判斷也許沒(méi)錯(cuò)，但大規(guī)模車(chē)企淘汰的現(xiàn)象恐怕還有很久才會(huì)到來(lái)，并非三五年就能完成。“車(chē)帝國(guó)”初現(xiàn)！神州專(zhuān)車(chē)與股東戰(zhàn)略協(xié)同成未來(lái)看點(diǎn)
掛牌新三板以來(lái)，神州優(yōu)車(chē)戰(zhàn)略清晰。開(kāi)放融資，引進(jìn)戰(zhàn)略股東；鞏固現(xiàn)有專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)；開(kāi)拓汽車(chē)電商、金融，并進(jìn)軍上游造車(chē)等新領(lǐng)域。
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