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汽車?yán)走_(dá)：中國企業(yè)的機(jī)會(huì)在哪兒
在這條路上，中國自主車企并非只靠勇氣與魄力，而是尋找諸多著力點(diǎn)，與前端產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同蛻變。紛爭(zhēng)再起，這次誰能贏下動(dòng)力電池市場(chǎng)？
很多車企會(huì)同時(shí)選擇和多家電池廠合作，業(yè)內(nèi)稱其為“雞蛋不放在同一籃里”原則。 正因?yàn)檫@樣，加劇了動(dòng)力電池行業(yè)的“內(nèi)戰(zhàn)”。科創(chuàng)板救得了中國車企嗎？
此外，開板初期市場(chǎng)供求不平衡，加之新的交易機(jī)制需要適應(yīng)，不排除出現(xiàn)短期炒作、漲跌幅較大的情形。后戈恩時(shí)代：日產(chǎn)撒歡，雷諾裁員
那個(gè)“引領(lǐng)者-伴隨者”的分蛋糕方式，擁有了中美兩大市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的日產(chǎn)，似乎在雷諾面前占了上風(fēng)。騰訊為什么“上車”？
截止到目前，騰訊已與東風(fēng)、長城、寶馬、本田等29家國內(nèi)和國際車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，落地7大平臺(tái)、59款量產(chǎn)車型。中國車企過冬：我們的收入暴跌
政策利好下，對(duì)于眾車企們來說，“打鐵還需自身硬”依然適用。這時(shí)候，誰能找到過冬的法寶至關(guān)重要。搶占智能汽車，互聯(lián)網(wǎng)公司的“車聯(lián)網(wǎng)入口”之爭(zhēng)
傳統(tǒng)企業(yè)的入局，讓車聯(lián)網(wǎng)的賽道變革更加擁擠，競(jìng)爭(zhēng)者也更加多元化。金飯碗沒了，汽車業(yè)迎降薪潮
裁員、降薪，無疑會(huì)打擊員工的積極性，但不縮減成本又將影響企業(yè)發(fā)展，車企陷入兩難境地。首個(gè)規(guī)?；療o人車中心在上海落成，AutoX建設(shè)無人駕駛“超級(jí)數(shù)據(jù)工廠”
AutoX旗下的上海無人車運(yùn)營大數(shù)據(jù)中心在嘉定區(qū)汽車城正式建成投入使用，成為中國首個(gè)無人駕駛“超級(jí)數(shù)據(jù)工廠”。中國車企：賣得多，虧得也多
2020年，一場(chǎng)黑天鵝事件讓車企措手不及。疫情雖在中國已得到有效控制，卻在全球進(jìn)一步擴(kuò)大，讓原本頹勢(shì)的車企雪上加霜。美國車企巨頭：今年或?qū)㈩w粒無收
撐過第二次世界大戰(zhàn)與經(jīng)濟(jì)大衰退的美國汽車巨頭們，在這場(chǎng)疫情中被推向未知。寧德時(shí)代們打響電池保衛(wèi)戰(zhàn)
車企在電池產(chǎn)業(yè)鏈上的參與越來越多，電池產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合加劇，雙方的關(guān)系正在不斷打破重塑，而此時(shí)，電池商們也悄悄發(fā)起了守衛(wèi)戰(zhàn)......低價(jià)紅利吃盡，自主品牌車企的出路在哪兒
初探高端的性價(jià)比品牌，無論是產(chǎn)品力還是品牌力，都難讓消費(fèi)者信服和欣然買單。當(dāng)以打造廉價(jià)低端車型而聞名的車企，品牌形象和定位深入人心，想要捅破這層天花板并不容易。
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