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特斯拉一夜反彈了5個(gè)理想
特斯拉等新能源車企在經(jīng)歷股價(jià)暴跌后為何會(huì)在3月9日強(qiáng)勢(shì)反彈？曾經(jīng)被資本拋棄的新能源車企是否又成為了大機(jī)構(gòu)重倉(cāng)的重要標(biāo)的？年毛利首次轉(zhuǎn)正，小鵬汽車告別賠錢時(shí)代？
區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，新造車企業(yè)僅靠賣車模式難以支持其不斷上漲的市值。詳解蔚來財(cái)報(bào)透露的七個(gè)關(guān)鍵信號(hào)
在互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企紛紛入局的當(dāng)下，市場(chǎng)對(duì)公司價(jià)值的判斷非?？鋸埖厍爸?，從不缺少故事的蔚來需要一個(gè)更新更超前的想象空間。小米需要造車，如何權(quán)衡模式上的輕與重
在百度、阿里與華為等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭及手機(jī)硬件產(chǎn)商早已下場(chǎng)的當(dāng)下，離小米下場(chǎng)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？互聯(lián)網(wǎng)大廠們?cè)燔嚨牡讓舆壿嬘质鞘裁矗?/div>華米OV加入芯片囤貨戰(zhàn)局，假缺貨變真漲價(jià)
受到芯片缺貨漲價(jià)潮沖擊的下游領(lǐng)域中，汽車行業(yè)創(chuàng)深痛巨。根據(jù)北京商報(bào)的報(bào)道，截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產(chǎn)量。萬億美元驅(qū)動(dòng)，車企要上天
地面上的競(jìng)爭(zhēng)似乎已無法滿足眾車企的奇思妙想，有人開始在“天上”尋找想象空間。2020年的中國(guó)車市：在寒冬中洗牌
在這個(gè)特殊的年份里，亦有多家車企財(cái)務(wù)惡化，產(chǎn)品幾近退出市場(chǎng)。2020年車市眾生相：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者離場(chǎng)
20家頭部車企的銷量情況，全年實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的有9家，11家呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，幾乎分庭抗禮。在新能源汽車市場(chǎng)，變局同樣明顯，有人扎根，有人離場(chǎng)。百年造車背后：傳統(tǒng)車企能否避免「諾基亞悲劇」
無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)廠商，他們都有一個(gè)共識(shí)，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)不僅是造車及量產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，而是未來科技與智能化的競(jìng)爭(zhēng)。行業(yè)劇變的拐點(diǎn)之年，新能源汽車在比拼什么？
未來的2-3年里，是各個(gè)車企刺刀見紅的對(duì)抗賽，最終誰能笑到最后？被車企「神化」的模塊化平臺(tái)，真香嗎？
當(dāng)造車變成“搭積木”，模塊化平臺(tái)也成為車企繼平臺(tái)化之后，下一次對(duì)決的“必爭(zhēng)之地”。賣車還是講故事，車企出海是噱頭嗎？
當(dāng)車企出海之路漸寬，越來越多的企業(yè)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)。在最初一涌而上的出海浪潮過去之后，誰能笑到最后，仍需要時(shí)間和實(shí)力給出答案。一個(gè)「青年汽車」倒下了，警惕下一個(gè)氫能源「神車」爬起來
在各家車企征戰(zhàn)氫能源之路上，會(huì)不會(huì)誕生“下一個(gè)特斯拉”還未可知，但是需要警惕的是“下一個(gè)青年汽車”的出現(xiàn)。寧德時(shí)代的天花板在哪里？
就車企來說，出于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)及成本優(yōu)化的考量，通過自主生產(chǎn)電池以及與更多的電池企業(yè)合作保障產(chǎn)業(yè)鏈安全已是大勢(shì)所趨。如今來看，吉利、北汽都在推進(jìn)自產(chǎn)動(dòng)力電池的步伐，寧德時(shí)代的危機(jī)感似乎又增加了不少。傳統(tǒng)車企們的尷尬新品牌：慘敗先例、照貓畫虎、重蹈覆轍
對(duì)于過慣了好日子的傳統(tǒng)車企而言，怎樣才能用新品牌做出真正的新產(chǎn)品來？資本市場(chǎng)不再買傳統(tǒng)車企的賬
已經(jīng)被機(jī)械工程文化所束縛的車企們，似乎并不具備大刀闊斧改變技術(shù)方向的勇氣和意愿，它們不愿意拋棄原有思路與體系，不想徹底地改變規(guī)則，更樂于看到燃油與電動(dòng)二者的結(jié)合。頭部車企密集發(fā)布半年財(cái)報(bào)，萬億車市是否走出了陰霾？
多家車企的財(cái)報(bào)都清晰地表明，進(jìn)入2020年第二季度后，疫情所帶來的壓力正在減緩。疫情不再是車企營(yíng)收下滑的遮羞布，而是其本身固有問題的放大鏡和加速器。寧德時(shí)代造富：17天，這家PE巨頭浮盈超30億
上市僅2年，寧德時(shí)代相比IPO時(shí)的發(fā)行價(jià)已經(jīng)翻了超過7倍，市值超過5000億元，成為創(chuàng)業(yè)板當(dāng)之無愧的一哥。
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