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汽車芯片真的那么缺嗎
半導(dǎo)體缺貨真的如此嚴(yán)重嗎?一一筆者對此表示懷疑,但筆者還是決定放棄今年換車的想法了。特斯拉售價浮動如股價,粉絲邊吐槽邊下單
對于中國新能源汽車品牌來說,沒必要也不可能復(fù)制特斯拉的成功,畢竟打敗特斯拉的一定不是第二個特斯拉。新能源汽車,為何開不進(jìn)二手市場
政策推動行業(yè)發(fā)展,短期內(nèi)由造車新勢力的服務(wù)體系帶動,車企的入局將為行業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn),二手車平臺跟進(jìn)并逐漸成為行業(yè)主流,最終或?qū)⒄Q生2-3個巨頭。飛天特斯拉,就這
eVTOL飛行器是汽車飛上天之前的階段性產(chǎn)物,對當(dāng)下的車企來說,噱頭的意味更濃。智能汽車的「芯」戰(zhàn)役
汽車芯片緊缺到什么程度?車企要么減產(chǎn)甚至停產(chǎn),而有一心交貨的汽車公司,甚至需要等貨源充足后,再讓消費(fèi)者將新車「返廠」,補(bǔ)裝之前無法到貨的傳感器。虧本也要搶著造,誰能成為飛行汽車時代的特斯拉
對不少車企來說,押注飛行汽車就是押注未來,誰都想成為新一輪汽車革命的“特斯拉”,誰最終又能夢想成真?我在合資車企做研發(fā),簡直是個笑話
頭部合資車企尚能繼續(xù)享受燃油車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢,尾部合資車企無力抵御新的沖擊,只能在“滅亡”的邊緣垂死掙扎。吉利:不會造手機(jī)的車企不是巨頭
手機(jī)廠商們都能夠進(jìn)入準(zhǔn)入門檻更高的汽車業(yè),在轉(zhuǎn)型和跨界的潮流趨勢下,造手機(jī)或許也會給車企帶來一種新的可能性?當(dāng)賣LV的柜員賣起了電動車
這種由特斯拉開創(chuàng)的“新零售” 模式,已經(jīng)成為一股風(fēng)潮,甚至影響到了傳統(tǒng)4S店的運(yùn)營模式。“新零售”,是傳統(tǒng)車企的未來,還是新勢力的內(nèi)卷?