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這個(gè)國(guó)家，正成為中國(guó)汽車大本營(yíng)
對(duì)中國(guó)汽車品牌需求上漲121%。在合資車企逃離，中國(guó)車企魚貫的背景下，俄羅斯本土車企也在奮力向前。名利難雙收，自主品牌的蜿蜒「向上路」
“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品”，這句話在汽車行業(yè)同樣適用，希望能有更多自主汽車品牌帶領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)從全球價(jià)值鏈的中低端走向中高端。這家百年車企，困在新能源時(shí)代里
電動(dòng)時(shí)代的汽車行業(yè)，沒有永遠(yuǎn)的鐵王座。當(dāng)一個(gè)具有革命性的新品類出現(xiàn)后，如果產(chǎn)品比不過硬，就算原本基本盤再大，紅利也會(huì)快速耗盡。品牌信任會(huì)帶來消費(fèi)慣性，而實(shí)際的產(chǎn)品體驗(yàn)，決定了市場(chǎng)最終的方向。又是一年315，汽車投訴哪家強(qiáng)？
在315到來之際，雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理了過去一年汽車賽道內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注度較高的重點(diǎn)投訴，希望能進(jìn)一步引起消費(fèi)者們的重視，給存在問題的車企敲響警鐘。深陷價(jià)格戰(zhàn)，汽車廠商們?cè)竭^「底線」
打造品牌是長(zhǎng)線操作，但推陳出新也是企業(yè)常規(guī)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，虧損重壓之下的車企們不太好掌握自身節(jié)奏與用戶情緒間的平衡。15萬(wàn)買寶馬，豐田買一送一，「白菜價(jià)」汽車引發(fā)殘酷淘汰賽
很多車企會(huì)在今年體會(huì)到“殘酷”兩個(gè)字是什么意思。當(dāng)市場(chǎng)淘汰你的時(shí)候，你一點(diǎn)辦法都沒有。全球最多車企看好的中國(guó)自動(dòng)駕駛公司，要IPO了
Momenta此時(shí)此刻沖刺IPO，其實(shí)正是時(shí)下自動(dòng)駕駛格局洗牌的直接體現(xiàn)。「電池戰(zhàn)爭(zhēng)」打響第二槍
對(duì)車企而言，爭(zhēng)奪“汽車之心”是一場(chǎng)不得不打的權(quán)力之戰(zhàn)，也是一場(chǎng)實(shí)力懸殊的不對(duì)稱戰(zhàn)爭(zhēng)。它們集中火力，在寧德時(shí)代們堅(jiān)實(shí)的王座上轟開了一道裂口，但前路至少還有三道難關(guān)：技術(shù)壁壘、規(guī)模效應(yīng)和資源壓力。2022年，新能源汽車上演「虧損競(jìng)賽」
今年，預(yù)計(jì)整個(gè)新能源汽車賽道的淘汰賽將加劇，二線新能源車企將面臨較大的生存壓力。如何減少虧損，提高毛利率，將是所有玩家今年必須面臨的命題，對(duì)頭部玩家來說，是盈利之戰(zhàn)，而對(duì)二三梯隊(duì)車企來說，則是生死競(jìng)賽...余承東掃清了一切障礙
如果王軍下課傳聞屬實(shí)，那么華為HI模式是否繼續(xù)，華為在造車路線上將如何選擇，最終的大權(quán)也都落在了余承東一個(gè)人手里。高精地圖的紅與黑：從智駕必備到車企累贅
高精地圖這根拐杖，正處于并將在一段時(shí)間內(nèi)處于“用起來麻煩，扔掉了可惜”的復(fù)雜狀態(tài)。特斯拉「史上最 好一年」，馬斯克憑什么如此賺錢
毛利率的下跌與交付目標(biāo)未達(dá)成，是特斯拉的減分項(xiàng)。未來，特斯拉要做的，便是在諸多不確定性中，增加馬斯克宏大夢(mèng)想的確定性。新能源「打工人」的這一年：闖關(guān)、野心與逃離
2022年是特殊的，從新能源投資人到研發(fā)工程師，從門店銷售到產(chǎn)線工人，每個(gè)人都收獲了一段值得銘記的經(jīng)歷。馬斯克又破了個(gè)世界紀(jì)錄
“硅谷鋼鐵俠”個(gè)人資產(chǎn)一年蒸發(fā)2000億美元。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，未來全世界僅能剩下三至五家電動(dòng)車企。接下來幾年里，倒閉與并購(gòu)將成常態(tài)，新一輪“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”已經(jīng)開始。新能源車企的2022：回歸價(jià)值原點(diǎn)，才能看懂年終答卷
投資是項(xiàng)長(zhǎng)期的事業(yè)，尤其是在長(zhǎng)波周期中，市場(chǎng)很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)與樸素真理相悖的情況。事后看來，每一輪下跌和調(diào)整都是抓住優(yōu)質(zhì)公司的黃金時(shí)機(jī)。三巨頭銷量崩盤！日本的造車神話，已經(jīng)淪為全球笑柄
日本車企花了近百年的時(shí)間，贏得了全世界的尊重，但不思進(jìn)取，好感總有一天會(huì)消失殆盡。沒有永恒的日本制造神話，也沒有不變的輝煌。國(guó)產(chǎn)車的核心技術(shù)，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺(tái)。中國(guó)這一批從“溫室”里成長(zhǎng)起來的新能源車企，結(jié)束了十余年的“應(yīng)試教育”，并開始直面更殘酷的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪帶頭，電動(dòng)車開年價(jià)格猛漲
新能源補(bǔ)貼是整個(gè)新能源汽車成本與消費(fèi)者接受度相匹配的概念，總體來看，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了歷史使命。
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