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小區(qū)投個充電樁，每月就能賺幾千？
如今的充電樁市場魚龍混雜，僅依靠“服務(wù)費”的單一盈利模式，撐不起投資者狂野的想象空間，也讓運營商急于尋求更多的變現(xiàn)可能?！板X景無限”的充電樁生意里，錢最終流向了誰的口袋？新能源車企為何不斷涌入購物中心？
當初，特斯拉進入芳草地拉開新能源入汽車駐購物中心的序幕，如今隨著特斯拉的離開，已經(jīng)住在購物中心的性能汽車，將如何看待這一變化，還不得而知。狂降24萬：奔馳電車暴力降價，老車主還有補貼
昨晚，奔馳官方發(fā)布一則通告，正式宣布對自己旗下的EQ系列車型進行調(diào)價（官降）。從EQE 到AMG EQS，EQ系列車型最高降幅超過20萬。耽擱賺錢，比亞迪半導(dǎo)體終止IPO
比亞迪半導(dǎo)體，能供應(yīng)好比亞迪本身就已經(jīng)很不錯了。業(yè)務(wù)獨立不獨立的，已然不是現(xiàn)階段考慮的問題。甚至未來，搞不好還會產(chǎn)生一批“迪鏈”公司，專門圍繞比亞迪供應(yīng)鏈而生。為什么廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車企跑贏了「蔚小理」
雖然傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型困難，但他們對于造車新勢力而言還是一頭大象，而這頭大象也有自己的一些優(yōu)勢。殺回大眾豐田大本營，「卷」出海的造車新勢力能贏嗎?
海外傳統(tǒng)汽車巨頭同樣來勢洶洶，守住大本營，全球化競爭，造車新勢力最具挑戰(zhàn)性的一項使命來了。新能源汽車搶「芯」
有下游分布式光伏安裝服務(wù)商告訴時代財經(jīng)，光伏逆變器缺貨的情形已經(jīng)持續(xù)很久了，目前仍然缺貨。我在新能源車上虧的錢，比股票還多
即便買新能源車會遇到各式各樣的問題，但對許多有買車需求的人而言，比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車依然是大勢所趨的選擇。融資182億、估值1000億，巨型獨角獸來了
新能源車賽道不只是車企的機會，更是有核心技術(shù)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新公司的機會。諸侯林立、短兵相接：新能源車打響「全面戰(zhàn)爭」
鹿死誰手尚未可知，唯一確定的是，一場玩家更多、規(guī)模更大、影響范圍更廣的新能源車「全面」戰(zhàn)事，已經(jīng)打響。新能源汽車「黑馬」突圍，為什么是安徽和陜西？
中國汽車行業(yè)迎來彎道超車的重要機遇，傳統(tǒng)燃油車時代的區(qū)域格局也在悄然改寫。蔚來換電的賬，應(yīng)該怎么算？
買車送補能，終究只是過剩的服務(wù)，作為一家企業(yè)也必須在錢燒光之前扭虧為盈。蔚來計劃在2024年實現(xiàn)盈利，更為健康商業(yè)模式是基礎(chǔ)。
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