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失去“救命稻草”、自身業(yè)務(wù)衰落，海馬汽車何去何從？
失去小鵬汽車這棵“救命稻草”后，海馬汽車能抓住新的機(jī)遇，最終實(shí)現(xiàn)逆襲嗎？上市前的小鵬與退市前的海馬，都想活得體面些
小鵬汽車計(jì)劃8月底上市，而它的獨(dú)家代工廠ST海馬卻一直忙于撤掉退市警告的帽子。同一時刻，兩家賣車的都想活得更體面些。曾是“國民家轎”，如今卻銷量為0，賣房、換帥都救不了它
一個被抱大的汽車品牌，因?yàn)槭冀K沒有積累起自己的核心技術(shù)，雖然有過短暫的輝煌，但卻如曇花一現(xiàn)，如今墮落到單月銷量為0海馬汽車的墜落似乎比想象中來的更為慘烈
目前，汽車行業(yè)放緩是整個行業(yè)的現(xiàn)狀，對于任何一個行業(yè)來說，當(dāng)增速放緩時最先受到影響的應(yīng)該是這個行業(yè)里競爭力最薄弱的那些企業(yè)，但大浪淘沙下剛到而立之年的海馬汽車卻首當(dāng)其沖，不免讓人唏噓。總?cè)谫Y300億、交付3萬臺車：小鵬汽車能否完成2019年大目標(biāo)？
目前為止，小鵬汽車融資總額超過100億元，但只向內(nèi)部員工交付了500臺車，G3車型今年底才能真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。
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