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新能源汽車(chē)高滲透虛實(shí)
目前市場(chǎng)的擔(dān)憂集中在兩個(gè)方面，一是當(dāng)前熱銷(xiāo)車(chē)型能否保持長(zhǎng)青；二是新車(chē)型（尤其是與當(dāng)前熱銷(xiāo)款形成差異化的中端車(chē)型）能否打開(kāi)市場(chǎng)，這兩類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)量走勢(shì)值得投資者關(guān)注。賣(mài)車(chē)、改logo、玩PPT，小鵬「嗨」起來(lái)了
小鵬現(xiàn)在做的這些都是為了秀肌肉，向市場(chǎng)、投資人證明自己的研發(fā)實(shí)力。二手電動(dòng)車(chē)為什么不值錢(qián)？
二手車(chē)商不敢收，車(chē)主不敢賣(mài)，消費(fèi)者不敢買(mǎi)，這就是新能源二手車(chē)市場(chǎng)的尷尬局面。海馬汽車(chē)賣(mài)子換空間
以海馬汽車(chē)目前的發(fā)展趨勢(shì)，將如何挺到氫能源汽車(chē)瓜熟蒂落的那一天？汽車(chē)卷上天，是賠本賺吆喝還是一盤(pán)大棋？
未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展將超乎人們的想象，“汽車(chē)上天”是必然發(fā)生的事情，只是時(shí)間的問(wèn)題。何小鵬和李書(shū)福為什么都想「上天」
“造車(chē)新貴”何小鵬和“汽車(chē)瘋子”李書(shū)福不謀而合，都要造飛行汽車(chē)。這不只是他們的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”，而是他們“智能出行生態(tài)”的一部分。「蔚小理」要贏特斯拉，還有多大差距
2014年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）來(lái)到中國(guó)，完成了第一批特斯拉汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的交付。同年，小鵬、蔚來(lái)等一批造車(chē)新勢(shì)力誕生，被視作“特斯拉的中國(guó)學(xué)徒”。威馬：比掉隊(duì)更可怕的，是沒(méi)個(gè)性
2020年，是行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)特斯拉銷(xiāo)量猛增、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)赴美上市后的瘋狂營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作，以及以低端車(chē)產(chǎn)品為主零跑和哪吒窮追不舍。到了2021年上半年，威馬銷(xiāo)量為1.56萬(wàn)輛，從排行榜跌出了第一陣營(yíng)...是誰(shuí)毀了電車(chē)車(chē)主的假期？
很多電動(dòng)車(chē)主會(huì)發(fā)現(xiàn)，原本表顯有500公里的NEDC續(xù)航，上了高速卻只能跑250公里。這樣一來(lái)，原計(jì)劃可能跑300、400公里充一次電就行，但實(shí)際跑200公里就要開(kāi)始找充電樁了。小米、小鵬、特斯拉大搞機(jī)器人，醉翁之意不在酒？
小米、小鵬、特斯拉在一年內(nèi)不務(wù)正業(yè)地爭(zhēng)相切入機(jī)器人賽道，似乎預(yù)示著未來(lái)的“蘇軾”確實(shí)將活在機(jī)器人的世界里了。新造車(chē)“電池荒”，沒(méi)有特效藥
“缺電”，讓新能源汽車(chē)整體陷入又一個(gè)困局。尤其對(duì)于頭部車(chē)企來(lái)說(shuō)，即便電池供應(yīng)商的生產(chǎn)線24小時(shí)連軸運(yùn)轉(zhuǎn)，或也難以滿足其需求。特斯拉造人、小鵬騎馬、小米遛狗，準(zhǔn)車(chē)企們?yōu)楹渭w盯上了機(jī)器人生意
這是玩家們“不務(wù)正業(yè)”的營(yíng)銷(xiāo)巧合嗎？還是確實(shí)暗指了行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向？又一輪卡位戰(zhàn)來(lái)了，新造車(chē)貼身肉搏
今年即將進(jìn)入最后一個(gè)季度的沖刺階段，洗牌加速，這對(duì)各家而言都至關(guān)重要。論造車(chē)，雷軍才不是新人
十多年的投資經(jīng)驗(yàn)，雷軍總結(jié)為，“不熟不投；只投人；幫忙不添亂?！边@句話在他同時(shí)投資蔚來(lái)和小鵬的選擇中得以顯現(xiàn)。理想就得談錢(qián)，港股上了，A股還會(huì)遠(yuǎn)嗎
當(dāng)小鵬、理想紛紛奔赴港股，同臺(tái)競(jìng)技的新造車(chē)之間的比較也不可避免。蔚來(lái)、理想、小鵬，為毛利率明爭(zhēng)暗斗
所以從這個(gè)角度來(lái)看造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬真正的考驗(yàn)還在后面。
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