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歌爾的果鏈代價(jià)：蘋果一則通知損失20億
除了歌爾之外，富士康、立訊精密、藍(lán)思科技等果鏈企業(yè)也開始了新的布局，他們將方向轉(zhuǎn)向新能源汽車。大家摩拳擦掌的目的只有一個(gè)——減輕蘋果依賴癥。蘋果供應(yīng)鏈東南亞大轉(zhuǎn)移，可它離不開中國(guó)工廠
隨著全球化逆轉(zhuǎn)，蘋果供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移出中國(guó)無可避免。但這將是一段長(zhǎng)達(dá)5年甚至10年、20年的大遷徙。在這段漫長(zhǎng)的博弈和艱難的考量中，世界供應(yīng)鏈格局也在悄然改變。OPPO高端化失利，留給陳明永的時(shí)間不多了
OPPO的高端化動(dòng)作遲緩、多次失利，以及在折疊屏上的入局較晚，都成為了其沖擊高端的阻力。蘋果向你「征稅」的時(shí)代，要結(jié)束了？
不過，對(duì)于其他國(guó)家地區(qū)的用戶和開發(fā)者而言，“蘋果稅”在短時(shí)間內(nèi)恐怕不會(huì)消失。蘋果造車的夢(mèng)醒時(shí)分
從完美主義的幻夢(mèng)中醒來后，蘋果需要接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)：在汽車領(lǐng)域，自己就是一位平庸的后來者。別讓蘋果跑了！
客觀來講，全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是一個(gè)無可避免的潮流和規(guī)律，過去幾十年來也至少出現(xiàn)了3次大轉(zhuǎn)移，以后肯定也會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。蘋果汽車向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)
如果一切順利，蘋果首款汽車將在2026年推向市場(chǎng)。留給庫(kù)克的時(shí)間不多了。蘋果點(diǎn)了首《分手快樂》
低端外遷，高端回歸，卡在中間的供應(yīng)鏈企業(yè)，只能亦步亦趨地跟進(jìn)蘋果的步伐。放棄L5，蘋果汽車被曝史詩(shī)降級(jí)
對(duì)于現(xiàn)在“難產(chǎn)”的蘋果汽車，暫時(shí)性的停止幻想或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。未來的iPhone，沒有充電口
隨著蘋果對(duì)于無線技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用上的不斷加碼，相信未來會(huì)有更多手機(jī)廠商涉入這一領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)更好的帶動(dòng)作用。馬斯克「大戰(zhàn)」蘋果
對(duì)于推特可能面臨的下架風(fēng)險(xiǎn)，馬斯克此前曾表示，他將自己制作一款手機(jī)，打破谷歌和蘋果系統(tǒng)的市場(chǎng)壟斷地位。萬(wàn)億蘋果，「?jìng)_(tái)高筑」
一邊對(duì)iPhone施以更精準(zhǔn)的“刀法”，一邊尋找“下一個(gè)時(shí)代的iPhone”，成為庫(kù)克需要兩手抓的問題。馬斯克「宣戰(zhàn)」蘋果
馬斯克造手機(jī)的傳聞，實(shí)際上每年都會(huì)傳出，但是馬斯克從未給出肯定的回答，甚至對(duì)此表示過不屑。A股果鏈搭上新能源快車，與蘋果「背對(duì)背擁抱」？
新能源汽車給了果鏈企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)賽道，但中國(guó)果鏈涌向新能源車難逃宿命魔咒——汽車行業(yè)重資產(chǎn)，由此帶來的庫(kù)存、運(yùn)營(yíng)成本依然有可能被轉(zhuǎn)嫁到不具備話語(yǔ)權(quán)的果鏈企業(yè)身上。折疊機(jī)的AB面：上市秒空，仍難跳出虧損困局
一面是出貨即售罄的市場(chǎng)，一面是不夠穩(wěn)定的供應(yīng)鏈以及高成本，折疊機(jī)能否擺脫虧損困局，為入局企業(yè)帶來新增量，仍待時(shí)間解答。把工廠搬到美國(guó)，臺(tái)積電也是有苦難言
雖然在先進(jìn)制程上，臺(tái)積電目前領(lǐng)先英特爾和三星電子1~2年，但是到了2031年，落后者也將趕上，形成三強(qiáng)鼎立的態(tài)勢(shì)。依托Apple Watch，蘋果或?qū)⒂?024年推出健康保險(xiǎn)服務(wù)
蘋果將在2024年開始提供健康保險(xiǎn)，Apple Watch獲得的健康數(shù)據(jù)將會(huì)是它的重要依托。果鏈警鐘，從芯片敲向遠(yuǎn)方
不止果鏈，不把雞蛋放在一個(gè)籃子里是任何供應(yīng)鏈企業(yè)破局的關(guān)鍵。從被玩壞到閹割，AirDrop會(huì)成為一代人的青春回憶嗎?
回顧AirDrop誕生的歷史，“對(duì)所有人AirDrop”也許是蘋果為了放大AirDrop優(yōu)勢(shì)的故意為之。
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