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接連丟北大、中行肥差，被華為拆穿的陳春花，混不下去了？
一則陳春花辭去中國銀行獨董職務(wù)的報道，再一次讓陳春花站上風(fēng)口浪尖，據(jù)中國銀行股份有限公司關(guān)于獨立非執(zhí)行董事辭任的公告顯示“本行董事會收到陳春花女士的辭呈突發(fā)：華為殺入網(wǎng)約車
今年7月底，在鴻蒙OS3.0發(fā)布會上，華為宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式為“聚合打車”：即只做信息聚合，不提供運(yùn)力（車），類似高德地圖的打車版塊。目前已接入的打車平臺有首汽約車、神州專車...賣攝像頭給老外年入13億，華為前員工干出一個IPO
三年來，靠著賣家用攝像機(jī)給老外營收28億元，睿聯(lián)技術(shù)的確在業(yè)績表現(xiàn)上可圈可點，不過高增長的背后，同樣暗藏經(jīng)營隱憂。Mate十年，華為高端突圍史
過去十年，華為Mate系列的誕生，讓行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了能夠與蘋果互搏，真正進(jìn)入高端陣營的品牌。任正非傳出「寒氣」，華為該如何調(diào)整
這一次“活下去”，成為了華為最主要的綱領(lǐng)??。華為與任正非，一起走向歷史的拐角處。華為汽車到了獨立融資的時刻
如果華為走到拆分業(yè)務(wù)這一步，它秉持的一個原則可能就是“把能夠賺錢的握在手中，然后把那些未來才能賺錢的給放出去，推向資本市場。寒氣已至，華為如何在汽車圈活下來？
魚和熊掌未來或許可以兼得，但眼下，在汽車圈活下來，才是華為必須實現(xiàn)的第一個小目標(biāo)。擁抱理想的任正非，可以比誰都現(xiàn)實
我們以前懷抱全球化理想，立志為全人類服務(wù)，現(xiàn)在我們的理想是什么？活下來，哪里有錢就在哪里賺一點。任正非叫難，這門燒錢的生意還能做嗎？
自動駕駛費(fèi)人燒錢，這一鐵律在各家廠商屢試不爽。面對難度巨大，但前景廣闊的新領(lǐng)域，合縱連橫成為必然。「華為30歲以下員工僅占28%」上熱搜，網(wǎng)友：說好的35歲天花板呢？
截至2021年，華為在全球的員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了19.5萬。30-50歲的員工比例達(dá)到了70%，而30歲以下的員工僅占28%。騰訊華為入局，聚合打車這么香？
賽道只有那么寬，能容納的選手也總歸有限，況且高德打車所暴露的弊端尚且沒有得到解決，一擁而入的巨頭們真的準(zhǔn)備好了嗎？沒想到，「華為汽車」站在了摳標(biāo)鄙視鏈的頂端
從“要面子”到尋求“自我認(rèn)同”，雖然摳標(biāo)的行為沒有什么改變，但是我們確實看到了新能源汽車賽道上的鄙視鏈變遷，背后是中國品牌新的機(jī)會。華為小米在造鎖，智能場景難解鎖？
智能門鎖當(dāng)前存在的市場滲透率低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重以及產(chǎn)品質(zhì)量難把控等諸多問題，意味著入場者要想在激烈的行業(yè)廝殺中突圍，則必須對上述問題給予足夠多的重視并逐一擊破，否則將難以獲得長足發(fā)展。
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