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蘋果新機沒「驚喜」，華為、小米們的「高端」路線能逆襲？
哪怕蘋果手機價格昂貴，有較多不足之處，但用戶仍會在新品發(fā)布時，蜂擁而至。面對消費疲軟的手機市場，已經(jīng)不能靠量取勝了。吃一杯茅臺冰淇淋，打一輛華為網(wǎng)約車
從高德到華為，一方面，網(wǎng)約車聚合模式吸引了能夠提供不同技術(shù)能力的頭部玩家，另一方面，聚合與聚合之間，聚合與整個出行服務(wù)市場，正在推動一場怎樣的格局變化？汽車銷售搶人大戰(zhàn)，比亞迪1500元底薪能留住人嗎？
比亞迪走的是4S+商超店的路線，底薪低，但是走量大。華為走純商超路線，高底薪高提成，希望盡快把量沖上來，孰高孰低，只能等待時間給出答案。蘋果、華為重注，可穿戴能否助推數(shù)字療法二次騰飛？
可穿戴設(shè)備與數(shù)字療法的結(jié)合已經(jīng)在臨床上證明了其價值所在。與此同時，兩者的結(jié)合對于彼此的市場將形成很好地拉動。華為、蘋果要「捅破天」，手機衛(wèi)星通信到底是什么？
要讓用戶在高山、高原這些沒有基站的覆蓋的地方能正常使用手機，手機廠商費了大勁。華為要「捅破天」的技術(shù)到底是什么？
不管如何，隨著華為和蘋果的加入，手機衛(wèi)星通信的時代已經(jīng)悄然而至，產(chǎn)業(yè)鏈上也將誕生更多的機會。蘋果正式宣布：手機廠下一個內(nèi)卷方向是「上天」
如果衛(wèi)星的通信真正發(fā)達的時代來臨，一個手機用戶的體驗，將是更加連續(xù)和無處不在的互聯(lián)網(wǎng)?！敢粋€無縫的，在多個場景下切換都有的網(wǎng)，不過這個網(wǎng)有快有慢」。為什么百度華為阿里都在爭「汽車云」
9月6日，百度針對汽車行業(yè)正式推出三朵云。至此，包括阿里、騰訊、華為、字節(jié)跳動在內(nèi)的頭部科技企業(yè)，全部入局“汽車云”戰(zhàn)場。業(yè)內(nèi)觀察，雖然汽車云處于早期發(fā)展階段，但戰(zhàn)場上已硝煙彌漫，是兵家必爭之地。Mate50時隔兩年歸來，華為的競爭對手已不是蘋果？
華為與蘋果競爭，某種維度已經(jīng)擱置，當(dāng)然是非產(chǎn)品和技術(shù)實力的因素。極速進軍新能源領(lǐng)域的華為，競爭對手或許已經(jīng)不是蘋果。華為「不造車」的造車套路
華為目前對汽車領(lǐng)域的布局，可以說是博弈之后暫時的平衡點。不過這樣的合作，是否能“雙贏”，也尚且是個問號。華為手機還有多少家底
但在當(dāng)下，華為的黑科技似乎只能通過不斷地技術(shù)研發(fā)，去讓人暫時忘掉Mate系列是一部4G手機的事實。華為手機靠什么領(lǐng)勢而上？
手機創(chuàng)新已到瓶頸期，微創(chuàng)新已無法滿足消費者需求。市場大環(huán)境如此，華為手機也難獨善其身。時隔兩年Mate歸來！華為近身「肉搏」蘋果
當(dāng)整個手機行業(yè)都在向5G迭代，Mate50系列能否在高開后持續(xù)高走，并成為華為手機歸來的翻身仗？仍有待觀望。華為帶不動學(xué)渣
越來越多的車企打著“華為加持”的旗號，卻做不好最基本的用戶體驗。那么，華為是不是也該考慮一下自己打通智能汽車產(chǎn)業(yè)的完整商業(yè)閉環(huán)?，F(xiàn)在從研發(fā)到銷售都跑通了，最后就剩下貼一個華為的標(biāo)，親自下場造車了。
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