夏利
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一代神車夏利,徹底熄火了
在上市21年后,一汽夏利正式作別資本市場。從曾經(jīng)中國銷量最好的汽車品牌,到如今黯然退場,不思進(jìn)取的夏利開向衰落的終局,是商業(yè)發(fā)展中“優(yōu)勝劣汰”的真實寫照。8年從百億巨頭到一元賣身,神車夏利被掏空賤賣到底是誰的錯?
夏利的故事已經(jīng)被徹底終結(jié),讓人不禁想起杜牧在《阿房宮賦》的那句名言“后人哀之而不鑒之,亦使后人而復(fù)哀后人也”!斷水?dāng)嚯?、停發(fā)工資,又一個“獨角獸”瀕臨休克
多事之秋遇上資本寒冬,未實現(xiàn)量產(chǎn)的玩家已然陷入泥沼,拜騰便是其中之一。夏利、奇瑞們陷十面埋伏,“斷舍離”成唯一出路?
一汽夏利、奇瑞等傳統(tǒng)車企們在面對造車新勢力們的攻擊的時候,要么尋求合作,要么憑借自身多年豐厚的“財產(chǎn)”,來一次大改造,只有這樣,傳統(tǒng)車企們才能不被造車新勢力擠下舞臺,才能繼續(xù)在市場上風(fēng)光下去。夏利的黃昏,曾經(jīng)的國民神車為啥會淪落到賣股份求生的地步?
從當(dāng)年的國民神車到如今的停產(chǎn)賣身,夏利只用了14年的時間,在這14年我們見證了一個老品牌從巔峰墜落的過程,夏利還有重生的希望嗎?讓我們只能等待時間給出答案了。“國民神車”賣一輛賠2萬,巨虧16億終落幕
作為夏利的接替者,天津一汽主要押注在駿派品牌,能否扭轉(zhuǎn)乾坤,還要等待時間檢驗。別了夏利!“國民神車”賣一輛賠2萬,巨虧16億落幕
從1986年到2011年,夏利走過了25年的風(fēng)光之路,此后便步入了下行通道,而且是急速下滑,從2012年開始,夏利連續(xù)6年虧損,最終于2017年6月宣布停產(chǎn)。從國民神車到宣布停產(chǎn),一汽夏利的“隕落”之謎
一汽夏利的“隕落”,似乎發(fā)生在2005年。這一年,夏利車第一次從銷量冠軍的寶座上跌落。原因也出奇的簡單。2004年,北京申奧成功后,提出了“更換夏利出租車”的方案,這對大量依賴出租車市場的夏利而言,無...夏利,走好
2001年,在我國加入世界貿(mào)易組織之前,轎車生產(chǎn)資格掌握在少數(shù)企業(yè)手里,夏利就是其一。但在那之后,像吉利這樣的民營汽車企業(yè)也獲得了轎車生產(chǎn)資格。董明珠“造車”一波三折,為何要“抄底”夏利?
入股一汽夏利讓董明珠的造車大計向前邁進(jìn)一大步。與此同時,董明珠也對外表示過,收購珠海銀隆股份是因為看中這家公司先進(jìn)的鈦酸鋰電池技術(shù)。不過從實際情況看,珠海銀隆在整車制造經(jīng)驗上非常薄弱,汽車生產(chǎn)線也不夠...“夏利”退市邊緣終獲一汽輸血
事實上,心有余而力不足的一汽夏利也掙扎努力過。2014年推出新品牌駿派。2015年,在連續(xù)兩年虧損之后面臨退市風(fēng)險時,一汽夏利打響了“保殼戰(zhàn)”,從公司管理層“換血”,到押寶新款駿派,力圖借一汽資源擺脫...
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