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新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源汽車(chē)相關(guān)話(huà)題,全面解讀新能源汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
三門(mén)峽市設(shè)立10億元新能源汽車(chē)基金
據(jù)悉，該合伙企業(yè)的總認(rèn)繳出資額為人民幣10.01億元，一共分三期出資，全部為貨幣方式出資。投資蔚來(lái)、押注零跑，合肥為了新能源汽車(chē)有多拼？
正因?yàn)檫@樣，這場(chǎng)城市間的“新能源汽車(chē)之都”爭(zhēng)奪戰(zhàn)已愈戰(zhàn)愈烈，除此之外，戰(zhàn)場(chǎng)的規(guī)模也愈來(lái)愈大，從新能源造車(chē)，到充換電、再到自動(dòng)駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)。260億港元！恒大汽車(chē)再次引入戰(zhàn)略投資
向6名投資人定向增發(fā)9.52億股新股，共引資260億港元，各投資方自愿鎖定12個(gè)月，是新能源汽車(chē)行業(yè)最大規(guī)模的股權(quán)融資之一。動(dòng)力電池，激戰(zhàn)將至
整體來(lái)看，固態(tài)電池仍處在過(guò)渡階段，技術(shù)和成本難題亟需破解。盡管如此，對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)而言，固態(tài)電池仍是下半場(chǎng)卡位戰(zhàn)的必爭(zhēng)高地。特斯拉不是惡龍
特斯拉壓低制造的成本、與本土品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，提高國(guó)產(chǎn)化率是必經(jīng)之路。巨頭混戰(zhàn)SiC市場(chǎng)
在諸多新技術(shù)中，具備廣泛應(yīng)用場(chǎng)景的第三代半導(dǎo)體材料，特別是以SiC為代表的新型半導(dǎo)體材料，日漸成為各方角逐的焦點(diǎn)。起底廣汽集團(tuán)石墨烯電池真相
廣汽上周五對(duì)外發(fā)布的文案中關(guān)于“石墨烯電池”的說(shuō)法確實(shí)是較為不準(zhǔn)確的，存在誤導(dǎo)市場(chǎng)之嫌。爭(zhēng)奪「新能源汽車(chē)之都」
新能源汽車(chē)這一風(fēng)口，不僅成為了蔚來(lái)、小鵬和理想等國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的增長(zhǎng)“肥料”，同時(shí)也成為了國(guó)內(nèi)眾多城市搶灘新能源和智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地的機(jī)會(huì)，在風(fēng)口中取得先機(jī)，進(jìn)一步提升城市實(shí)力。AI獨(dú)角獸抱團(tuán)沖擊IPO
2021年，是AI行業(yè)“水大、魚(yú)多、浪急”的一年：水大，ROI（投資回報(bào)率）促使AI普及。魚(yú)多，新生代和老司機(jī)共舞。浪急，AI新生代可沒(méi)造車(chē)新勢(shì)力命好。蔚來(lái)的未來(lái)路
蔚來(lái)能不能成為“中國(guó)蘋(píng)果”猶未可知，但李斌已經(jīng)成功把蔚來(lái)打造成了“電動(dòng)車(chē)小米”。NIO House吸收了星巴克和小米之家的精華，蔚來(lái)日也幾乎是小米爆米花“米粉節(jié)”的復(fù)刻。百年造車(chē)背后：傳統(tǒng)車(chē)企能否避免「諾基亞悲劇」
無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)廠(chǎng)商，他們都有一個(gè)共識(shí)，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)不僅是造車(chē)及量產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，而是未來(lái)科技與智能化的競(jìng)爭(zhēng)。正軒投資天使投資項(xiàng)目芯能半導(dǎo)體完成新一輪戰(zhàn)略融資
隨著我國(guó)能源戰(zhàn)略和工業(yè)制造的推進(jìn)，新能源汽車(chē)、節(jié)能變頻、工業(yè)自動(dòng)化和工業(yè)機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)都呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)，隨著國(guó)內(nèi)系統(tǒng)公司能力的提升，對(duì)功率模塊的定制化需求日益增加，有強(qiáng)大的應(yīng)用需求。智能汽車(chē)新看點(diǎn)
自2020年下半年以來(lái)，以上汽、東風(fēng)等為代表的傳統(tǒng)車(chē)企，紛紛推出自己的新款智能電動(dòng)車(chē)，開(kāi)始角逐國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，并由此掀起了新一輪的造車(chē)熱潮。固態(tài)電池帶崩了新能源
2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)不再是最開(kāi)始那個(gè)“菜雞互啄”的競(jìng)爭(zhēng)格局了。隨著新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)的腳步加快，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的需求，不僅僅滿(mǎn)足于踩下油門(mén)能夠往前挪的“合法代步車(chē)”。新能源的「蔚來(lái)」疾馳而至，150kWh固態(tài)電池先行一步
蔚來(lái)汽車(chē)舉行NIO DAY發(fā)布會(huì)，預(yù)熱已久的150kwh固態(tài)電池包終于現(xiàn)出“廬山真面目”，預(yù)計(jì)將于2022年第四季度正式推出，能量密度達(dá)到360wh/kg。特拉斯降價(jià)下的眾生相
2021年新年伊始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)就引發(fā)了一場(chǎng)旋風(fēng)，伴隨著特斯拉瘋狂降價(jià)的大棒，各大新能源汽車(chē)企業(yè)都開(kāi)始被迫全面應(yīng)戰(zhàn)到底是硬剛到底還是跟隨降價(jià)，誰(shuí)才是中國(guó)新能源市場(chǎng)未來(lái)的王道？新能源汽車(chē)市場(chǎng)的「百花齊放」
特斯拉降價(jià)，蘋(píng)果造車(chē)，蔚來(lái)出新品，新能源汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越精彩！特斯拉瘋狂進(jìn)擊：一再降價(jià)，只因最大對(duì)手在中國(guó)？
曾跌入谷底的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力頭部玩家們，完成了在懸崖邊的自我救贖。新造車(chē)企勢(shì)如破竹的同時(shí)，不少傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛發(fā)力布局新能源汽車(chē)。一代神車(chē)夏利，徹底熄火了
在上市21年后，一汽夏利正式作別資本市場(chǎng)。從曾經(jīng)中國(guó)銷(xiāo)量最好的汽車(chē)品牌，到如今黯然退場(chǎng)，不思進(jìn)取的夏利開(kāi)向衰落的終局，是商業(yè)發(fā)展中“優(yōu)勝劣汰”的真實(shí)寫(xiě)照。復(fù)盤(pán)造車(chē)新勢(shì)力2020年的崛起與局限
造車(chē)新勢(shì)力無(wú)疑已站在風(fēng)口之巔，在今年11月高端新能源汽車(chē)11月上險(xiǎn)數(shù)排行榜中，蔚來(lái)力壓寶馬，僅次于特斯拉。
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