爭(zhēng)奪下一個(gè)“石油”，新造車背后的「隱秘戰(zhàn)爭(zhēng)」
大到時(shí)代背景的風(fēng)向，小到電動(dòng)車銷量以及所需新型原材料的增長(zhǎng)，都指向一個(gè)事實(shí)：對(duì)于金屬礦產(chǎn)量的需求會(huì)在未來持續(xù)走高。汽車芯片：如何把握「自主可控」「芯」機(jī)遇？
面對(duì)由國(guó)際半導(dǎo)體巨頭把持的千億級(jí)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)廠商首要解決的是產(chǎn)品技術(shù)上的挑戰(zhàn)。特斯拉4月銷量大跌，卻與“剎車門”無關(guān)？
短期內(nèi)，特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)還將長(zhǎng)期存在，但隨著新能源汽車的普及率越來越高，用戶也需要不同價(jià)位、不同車型的新能源車，特斯拉如果還是這么傲慢，將會(huì)失去更多的市場(chǎng)。不安天命的周鴻祎要造車：人活著就得不停折騰
美國(guó)只有一個(gè)特斯拉，而中國(guó)有一堆互聯(lián)網(wǎng)公司，華為絕對(duì)是特斯拉殺手。拆解華為造車概念股：誰在魚目混珠
2020年新能源市場(chǎng)高端、微電份額快速提升，二者份額之和達(dá)到 46.2%，成為支撐新能源汽車的重要力量。造車第二梯隊(duì)，出位還是出局？
不論是新晉的種子選手，還是行業(yè)內(nèi)的老玩家，都給處在夾縫中的第二梯隊(duì)造車新勢(shì)力帶來了挑戰(zhàn)。五菱宏光MINI銷量一騎絕塵，小型電動(dòng)車迎來“春天”？
一眾小型電動(dòng)車品牌開始如雨后春筍般冒出頭，這是否意味著目前的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)入了小型電動(dòng)車主宰的時(shí)期呢？九款車型亮相，恒大造車邁入“快車道”
亮相九款車、啟動(dòng)試駕、開放生產(chǎn)基地、發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，揭開恒大造車“真相”。互聯(lián)網(wǎng)大廠入局造車，最大挑戰(zhàn)是什么
互聯(lián)網(wǎng)大廠們可能已經(jīng)規(guī)劃好了造車的藍(lán)圖，但是沒有與之相對(duì)的工業(yè)鏈條管理水平，最后就會(huì)導(dǎo)致本應(yīng)環(huán)環(huán)相扣的鏈條斷裂。車企賬面大盤點(diǎn)：誰得意，誰尷尬
在這場(chǎng)未定勝負(fù)的戰(zhàn)局中，有人選擇冒雨前行，有人則在轉(zhuǎn)型的陣痛中徘徊不前。小米造車的喧囂背后：我們需要反思什么
這種對(duì)風(fēng)口的執(zhí)念以及對(duì)順勢(shì)而為的堅(jiān)定信念讓雷軍相信電動(dòng)汽車是繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。恒大汽車砸下474億造車，市值近6000億港元
3月26日，恒大汽車公告稱，本公司于1月24日公布，與六名投資者分別簽訂認(rèn)購(gòu)協(xié)議。前一天，恒大汽車正式發(fā)布2020年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車2020年?duì)I業(yè)收入154.87億元，同比增長(zhǎng)175%。傳統(tǒng)造車勢(shì)力大反攻
換言之，誰能撬動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)，誰就是贏家。反過來，對(duì)于傳統(tǒng)造車，只要這個(gè)市場(chǎng)沒松動(dòng)，他們依然可以高枕無憂。動(dòng)力電池風(fēng)向又變了
飽受盈利壓力的新能源車企，開始越來越廣泛的采用磷酸鐵鋰電池，來提升利潤(rùn)。不過，回歸熱潮的磷酸鐵鋰電池，在擴(kuò)展市場(chǎng)的道路上仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。小米造車，“不務(wù)正業(yè)”
如今樂視不復(fù)存在，小米卻像是沿著樂視沒走完的道路前行，但它能帶來與樂視截然不同的結(jié)局嗎？這與雷軍的決心有關(guān)，更與新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)有關(guān)。
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