補貼少了，你還買新能源車嗎？
到底是默默“吞下”行業(yè)震蕩留下的苦果，還是把價格波動的影響轉(zhuǎn)嫁給消費者？2022年的第一天，車企的決策者就面臨著兩難抉擇。2021，車市拐點之年
在這一年里，車市拐點悄然而至，芯片難產(chǎn)、生產(chǎn)延期、車輛減配、交付延期、消費者投訴不斷增多，這些關(guān)鍵詞都發(fā)生于2021年的車市之中，而年關(guān)降至，情況卻依然無變。特斯拉保費漲八成？蔚來緊急辟謠？新能源汽車的保費到底是不是坑
無論是二手車殘值，還是因為維修成本高導(dǎo)致保費居高，都是新能源汽車的隱形痛點，也讓新能源汽車后市場業(yè)務(wù)鏈變得消極懈怠。六句話，看完新造車的2021
可以預(yù)見的是，明年新能源汽車戰(zhàn)場的戰(zhàn)火會越燒越旺，智能化軟硬件的比拼升級、產(chǎn)品更新迭代速度加快、行業(yè)也會加速洗牌。誰在讓電動車越來越貴
目前部分動力電池企業(yè)都是先與上游企業(yè)溝通漲價幅度，然后再與車企溝通電池的漲價幅度，以此來控制成本。鋰電產(chǎn)能擴張存亡戰(zhàn)，一場事先“規(guī)劃”的戰(zhàn)爭
在巨大的市場需求面前，拼命擴大產(chǎn)能是每個廠商必須做的功課，但供大于求的陰霾已經(jīng)浮現(xiàn)，一場鋰電池價格大戰(zhàn)即將爆發(fā)。小牛李一男造車，要過五關(guān)斬六將
李一男現(xiàn)在下場造車，需要拿出“過五關(guān)斬六將”的勇氣。因為在他面前的不光是鮮花錦簇的發(fā)展大道，同時花叢之下還遍布荊棘。人類駕駛，交通事故的最大Bug
如果自動駕駛系統(tǒng)全程控制、人工駕駛不介入，測試車會及時剎停，社會車輛會從測試車輛前方通過，不會發(fā)生此次碰撞。前華為高管李一男造車，「牛創(chuàng)新能源」完成5億美元A輪融資
李一男在牛創(chuàng)新能源科技的此次創(chuàng)業(yè)并不是小牛電動的接續(xù)之作，而是將牛創(chuàng)新能源科技與小牛電動徹底分開，獨立運作。海亮股份出資1億元，參與設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)基金
該基金將直接或間接投資于與新能源產(chǎn)業(yè)鏈(包括動力電池)相關(guān)的企業(yè)股權(quán)項目。“蔚小理”想挑戰(zhàn)特斯拉？先干過比亞迪再說
蔚小理雖強勢來襲，但仍然不敵比亞迪，想用互聯(lián)網(wǎng)思維就跑通汽車制造業(yè)這條路行不通。「哪零威」挑戰(zhàn)「蔚小理」
與“蔚小理”由高入低的打法不同，新勢力二線成員無一例外都選擇了“至下而上”的策略，從中低端市場入手。前者更利于樹立品牌形象，后者更容易打開市場。沃爾沃，炸破了一個超級大泡沫
沃爾沃售出的車輛爆炸，其他新能源車企也不止一次召回“問題車輛”。解決技術(shù)難題，新能源車企才能持續(xù)發(fā)展。汽車零部件，向中國流動的價值鏈
新能源時代，汽車零部件的產(chǎn)業(yè)鏈逐步回歸中國，我國汽車零部件企業(yè)迎來彎道超車的大機遇。
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