新能源汽車的漲價(jià)焦慮
以特斯拉為代表的車企，自去年年底開始不斷上調(diào)旗下車型的官方指導(dǎo)價(jià)，截至3月底，市場(chǎng)普遍漲幅已經(jīng)達(dá)到5-15%的區(qū)間。史上最大豪車IPO來了，估值6000億
在電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)有機(jī)會(huì)誕生屬于自己的保時(shí)捷嗎？我們拭目以待。電車再漲，也不買油車
油車后期消耗成本連續(xù)“上漲”的同時(shí)，新能源汽車在前置購(gòu)車成本上的“提價(jià)”更是來勢(shì)洶洶。狂砸20億，也難過山海關(guān)？
有條件就發(fā)展新能源行業(yè)，沒有條件，創(chuàng)造條件也要大力發(fā)展新能源就是長(zhǎng)春秉承的信念。2022，第一個(gè)日系豪車敗走中國(guó)
謳歌的落寞可能只是一個(gè)開始。不知下一個(gè)離場(chǎng)的海外汽車品牌，又會(huì)是誰呢？五大賽道：新能源汽車的新機(jī)遇
汽車產(chǎn)業(yè)具有長(zhǎng)鏈條、大生態(tài)的特點(diǎn)，新能源汽車的發(fā)展不光影響著造車行業(yè)本身，對(duì)其上下游產(chǎn)業(yè)鏈、相關(guān)生態(tài)都有著深遠(yuǎn)的影響，也帶來了許多新的“賽道”機(jī)會(huì)。新能源車漲價(jià)潮里，沒有贏家
上游材料漲價(jià)，電池廠、整車廠紛紛提價(jià)轉(zhuǎn)移成本，但詭異的是本應(yīng)最賺錢的贛鋒鋰業(yè)等資源公司股價(jià)居然出現(xiàn)了腰斬。賣一輛虧6.5萬，沒人造得出廉價(jià)特斯拉
自研為車企帶來的優(yōu)勢(shì)是必然的，但風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)也是必然的，對(duì)于朱江明來說，他最不缺的，就是對(duì)于創(chuàng)業(yè)這件事的耐心。新能源二手車真的逆風(fēng)翻盤了？
原材料短缺還在繼續(xù)，新車漲價(jià)，二手車也在漲價(jià)，唯獨(dú)資本市場(chǎng)似乎失去了耐心。團(tuán)隊(duì)被曝解散，蘋果造不出車？
目前小鵬、理想等新能源車企或多或少已將這些技術(shù)率先落地，再加上阿里、百度、華為等大廠在車機(jī)智能方面也在快速布局，蘋果的優(yōu)勢(shì)正在縮減。「9元時(shí)代」，車主進(jìn)退兩難
烏俄戰(zhàn)爭(zhēng)就像一只煽動(dòng)著翅膀的蝴蝶，在汽車市場(chǎng)掀起一連串海嘯。2022年，新能源汽車卷在電池里
決定電動(dòng)車對(duì)燃油車市場(chǎng)的蠶食速度的，是電池技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)真正變革。李斌的焦慮時(shí)刻
隨著新能源汽車市場(chǎng)份額的提高，造車新勢(shì)力的洗牌也在不斷加速，大浪淘沙下，站得住、立得穩(wěn)才能笑到最后。面對(duì)產(chǎn)能不足、虧損等問題，李斌的焦慮還在繼續(xù)，眼下，蔚來除了全力沖刺別無他法，且看李斌關(guān)于“蔚”來可...只能在退出時(shí)「火一把」，謳歌奏響悲歌
在即將退出中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，謳歌迎來了品牌生涯的高光時(shí)刻。綜合種種跡象來看，廣汽謳歌在中國(guó)市場(chǎng)或已進(jìn)入停產(chǎn)倒計(jì)時(shí)。半導(dǎo)體企業(yè)百識(shí)電子獲過3億元A輪融資，杭實(shí)資管領(lǐng)投
百識(shí)電子成立于2019年8月，專門生產(chǎn)碳化硅及氮化鎵相關(guān)外延片。誰才是電動(dòng)車維修「巨坑」的原罪
新能源車越賣越多，隨之產(chǎn)生的問題也與日俱增。至少?gòu)氖酆缶S修這個(gè)環(huán)節(jié)來看，需要補(bǔ)足的地方還有許多。跨界「賣房」，吉利是認(rèn)真的？
吉利跨界“賣房”，背后的夙愿是為新能源汽車發(fā)展解決后顧之憂，渴望極氪、北極星等品牌拉出第二曲線，但最終能否趟出一條差異化之路，仍不明朗。
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