國(guó)內(nèi)電車歐洲趕考：如何渡過缺電關(guān)？
在當(dāng)下歐洲能源危機(jī)蔓延下，國(guó)產(chǎn)新能源面臨的是其實(shí)歐洲個(gè)體國(guó)家刺痛的集體反饋，而在這個(gè)情況下，依靠“頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的辦法，其實(shí)是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)危機(jī)的化解的。國(guó)補(bǔ)退坡，電車何去？
新能源汽車補(bǔ)貼帶來的年末促銷，將對(duì)未來一個(gè)季度的購(gòu)車需求造成一定透支。「蔚小理」們的苦日子才剛開始？
“蔚小理”現(xiàn)在的處境算不上寒冬，但倘若沒有辦法實(shí)現(xiàn)技術(shù)本身和供應(yīng)鏈的突破，在前赴后繼的傳統(tǒng)車企相繼跑通模式后，他們的處境會(huì)越發(fā)艱難。碳化硅，新能源車「里程焦慮」的一種新解法
隨著新能源汽車賽道的爆發(fā)，碳化硅市場(chǎng)進(jìn)入蓬勃發(fā)展的階段。碳化硅作為目前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)最熱門的賽道之一，吸引了眾多半導(dǎo)體大廠和新銳力量參與其中。小鵬的寒冬，結(jié)束了嗎？
對(duì)于小鵬來說，提高交付量肯定是當(dāng)前第一要?jiǎng)?wù)。著眼未來，是改善供應(yīng)鏈、壓縮成本，還是繼續(xù)研發(fā)新車型、進(jìn)軍高端市場(chǎng)以求提高收入，確實(shí)是一道艱難的選擇題。這個(gè)秋天，蔚來虧掉41個(gè)億
在業(yè)界看來，在愈發(fā)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)面前，蔚來除了告訴大家“前途是光明的”，也需要想想眼前的棋局該怎么破，畢竟，“道路是曲折的”。新能源補(bǔ)貼十三年，肥了誰(shuí)？廢了誰(shuí)？
更多的新能源車企喊出一系列的促銷口號(hào)——“國(guó)補(bǔ)取消倒計(jì)時(shí)最后X天！限時(shí)下單，鎖定國(guó)補(bǔ)”。A股果鏈搭上新能源快車，與蘋果「背對(duì)背擁抱」？
新能源汽車給了果鏈企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)賽道，但中國(guó)果鏈涌向新能源車難逃宿命魔咒——汽車行業(yè)重資產(chǎn)，由此帶來的庫(kù)存、運(yùn)營(yíng)成本依然有可能被轉(zhuǎn)嫁到不具備話語(yǔ)權(quán)的果鏈企業(yè)身上。它們搭上新能源快車，與蘋果「背對(duì)背擁抱」？
等到增長(zhǎng)紅利消失的那一天，未能突圍的果鏈企業(yè)仍會(huì)面臨巨大困境。新能源汽車補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)眾生相
這一次新能源補(bǔ)貼的退出將是永久性的，因此其代表的意義完全不同于以往。新能源車補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)眾生相
行業(yè)普遍認(rèn)為，近兩年新能源汽車市場(chǎng)銷量的水漲船高，背后的驅(qū)動(dòng)因素主要源自市場(chǎng)的內(nèi)驅(qū)力，而非財(cái)政補(bǔ)貼的引導(dǎo)。銷量只有特斯拉零頭，寶馬「拉」不動(dòng)電動(dòng)車？
在豪華燃油車市場(chǎng)勢(shì)頭未減的寶馬，電動(dòng)車卻被汽車界后輩遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。新能源車企的年終焦慮：打不過特斯拉，完不成KPI
對(duì)于2022年的新能源汽車市場(chǎng)而言，今年注定有多數(shù)車企將完不成既定的年度銷量目標(biāo)。比亞迪，還能被「仰望」多久？
比亞迪能夠取得當(dāng)前的市場(chǎng)地位，是通過長(zhǎng)期以來相對(duì)的高質(zhì)低價(jià)。巴菲特今年第4次減持比亞迪：這回套現(xiàn)10個(gè)億
根據(jù)港交所披露文件，巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋，本次一共出售578.25萬股，平均出售價(jià)格為196.99港元/股。小鵬震蕩，阿里鐵軍成散沙
“老好人”何小鵬或許內(nèi)心已經(jīng)認(rèn)定了誰(shuí)該為這次品牌風(fēng)波負(fù)責(zé)，但這一次他還是心軟了。40億虧損中擴(kuò)張，蔚來下了一招「險(xiǎn)棋」
硬幣的另一面是，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的流血虧損、股價(jià)壓力以及研發(fā)產(chǎn)出的不確定性。
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