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新能源汽車(chē)
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產(chǎn)業(yè)圖譜
小鵬汽車(chē)，再次需要何小鵬「豪賭」
這是小鵬汽車(chē)的當(dāng)下，也將會(huì)是其他新能源汽車(chē)品牌的未來(lái)——隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激化，品牌內(nèi)部的組織架構(gòu)調(diào)整必不可少，人事的變動(dòng)要去適應(yīng)市場(chǎng)的變化。全球車(chē)企2022年財(cái)報(bào)大比拼
健康可持續(xù)發(fā)展是企業(yè)運(yùn)行的根本。傳統(tǒng)車(chē)企在新能源車(chē)銷(xiāo)售占比不斷提升的同時(shí)，保持著財(cái)務(wù)狀況的穩(wěn)定。國(guó)際國(guó)內(nèi)、新舊勢(shì)力車(chē)企之間的拉鋸戰(zhàn)，來(lái)到了關(guān)鍵的時(shí)刻。掉隊(duì)的小鵬：走出低谷還要多久
目前沒(méi)有一家新能源汽車(chē)企業(yè)可以挺到15年后，接下來(lái)，各家都必須提振銷(xiāo)量，提高利潤(rùn)率。如果說(shuō)過(guò)去8年，小鵬汽車(chē)拿到了新能源汽車(chē)的入場(chǎng)券，那么接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，將決定它是否可以依然留在牌桌上。蔚來(lái)自動(dòng)駕駛沒(méi)有內(nèi)斗
李斌對(duì)伍絲麗越界的仁慈，直至2019年陷入至暗時(shí)刻。但正如前段時(shí)間的《滿江紅》，岳飛之死，秦檜之過(guò)？宋高宗才是問(wèn)題的根源。好人李斌在‘蔚來(lái)自動(dòng)駕駛跳票’中，該負(fù)多少責(zé)任？大功率充電：乘風(fēng)起飛，也要安全落地
“比如像被動(dòng)器件的響應(yīng)動(dòng)作、防護(hù)閾值，和車(chē)端沒(méi)有形成有效的匹配，很多時(shí)候車(chē)沒(méi)事，但充電樁已經(jīng)出現(xiàn)了故障。”該車(chē)企負(fù)責(zé)人建議，應(yīng)該從預(yù)防上著手，盡快建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。新能源加速淘汰燃油車(chē)，消費(fèi)者持幣觀望
不僅僅是燃油車(chē)品牌讓出的份額，一些競(jìng)爭(zhēng)力不足的新品牌后續(xù)的增量空間會(huì)規(guī)模大或者品牌能力比較強(qiáng)的新能源汽車(chē)分食。探訪威馬黃岡基地：老實(shí)造車(chē)的「冰與火」
目前因?yàn)樾袠I(yè)轉(zhuǎn)型陣痛以及自身發(fā)展時(shí)機(jī)等問(wèn)題，威馬遇到了壓力，但這些都是階段性困難。只要堅(jiān)定方向，咬緊牙關(guān)，一定能克服。蔚小理過(guò)「緊日子」
蔚小理是否會(huì)成為 3/25，甚至是 3/10 尚且未知，但可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)激戰(zhàn)時(shí)刻，留給蔚小理試錯(cuò)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。小鵬面臨掉隊(duì)危機(jī)，何小鵬被卷到一周干七天活
小鵬汽車(chē)能否走好接下來(lái)的發(fā)展之路，成為到時(shí)候賽道內(nèi)僅剩不多的玩家之一？車(chē)企激戰(zhàn)混動(dòng)市場(chǎng)
在整個(gè)2022年的插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，比亞迪一家獨(dú)大的程度可能超乎所有人的想象。車(chē)企瘋狂殺價(jià)，殺出了重要機(jī)會(huì)
降價(jià)幅度罕見(jiàn)的價(jià)格大戰(zhàn)讓資本市場(chǎng)大幅看跌整車(chē)廠的盈利能力，從3月初至3月15日，中證800汽車(chē)指數(shù)快速下跌了近10%。智己飛凡接連啞火，汽車(chē)「一哥」難再躺贏？
“上汽奧迪員工內(nèi)購(gòu)價(jià)最高優(yōu)惠16萬(wàn)”，“30萬(wàn)出頭買(mǎi)奧迪A7，以往這價(jià)格也就買(mǎi)A4”。電池回收企業(yè)「杰成新能源」獲數(shù)億元B輪融資
當(dāng)前階段資源再生回收的市場(chǎng)增長(zhǎng)較快，預(yù)計(jì)到2025年左右，更多新能源汽車(chē)電池即將退役，屆時(shí)梯次利用的市場(chǎng)將會(huì)爆發(fā)。燃油車(chē)駛?cè)朦S昏
在新能源汽車(chē)時(shí)代，當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了造車(chē)新勢(shì)力品牌和轉(zhuǎn)型新能源賽道的傳統(tǒng)車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)格局，比亞迪和特斯拉之外，孰能坐穩(wěn)第三把交椅，是接下來(lái)的關(guān)注重心。特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)打亂中國(guó)「換道超車(chē)」節(jié)奏嗎？
“價(jià)格戰(zhàn)”這柄雙刃劍也可能反噬特斯拉本身，一方面使其產(chǎn)品迭代更新節(jié)奏變得更為緩慢，另一方面使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手疲于應(yīng)付而無(wú)法投入更多資源到創(chuàng)新研發(fā)環(huán)節(jié)，拖慢整個(gè)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化的節(jié)奏。25 萬(wàn)的 P7i，成了小鵬「全村的希望」
小鵬除了保持智能化方面的優(yōu)勢(shì)，也需要補(bǔ)足在用戶體驗(yàn)和情感認(rèn)知上的不足，然后等待跟自己共振的時(shí)代。造車(chē)新勢(shì)力尷尬的「出海成績(jī)單」：小鵬月銷(xiāo)1輛，蔚來(lái)兩個(gè)月57輛
新勢(shì)力出海，小鵬在2023年1月只賣(mài)了一輛車(chē)。即使銷(xiāo)量慘淡，小鵬和蔚來(lái)對(duì)出海業(yè)務(wù)的投入力度，卻不減反增。價(jià)格戰(zhàn)里，特斯拉繼續(xù)「卷」成本
當(dāng)下比起押注重金建造工廠，新勢(shì)力的重心更多的是在智能駕駛、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等方面，兼顧生產(chǎn)端的降本增效也實(shí)屬不易。增程式，真香！
增程式混動(dòng)仍是目前成本最低的一種新能源動(dòng)力解決方案。至少在動(dòng)力電池技術(shù)沒(méi)取得重大進(jìn)展之前，增程式仍會(huì)占據(jù)一部分市場(chǎng)。
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