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新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源汽車(chē)相關(guān)話(huà)題,全面解讀新能源汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
換電重卡，新能源車(chē)的另一條路線(xiàn)
但從當(dāng)下來(lái)看，北方礦場(chǎng)、港口、鋼廠等場(chǎng)景下的重卡替代才剛剛開(kāi)始，而未來(lái)這些問(wèn)題也有望隨著電池容量的不斷升級(jí)與換電站的鋪設(shè)逐漸得到解決。2022年「雙積分」賬單：比亞迪包攬冠亞軍，奇瑞、長(zhǎng)城落后，合資好轉(zhuǎn)
結(jié)合2022年各家車(chē)企的銷(xiāo)量情況不難發(fā)現(xiàn)，車(chē)企的雙積分成績(jī)與其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比之間呈現(xiàn)較大的正相關(guān)性。比亞迪云輦（nian）來(lái)了，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)卷操控才是正道？
新能源時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車(chē)的智能化、整車(chē)品質(zhì)走在了行業(yè)的前列，如果能“啃下”底盤(pán)操控，相信最后堅(jiān)守“駕乘體驗(yàn)”的消費(fèi)者，也會(huì)被國(guó)產(chǎn)品牌給征服。超充，新能源汽車(chē)的下一個(gè)突破口？
當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)增速放緩，在國(guó)家補(bǔ)貼徹底退出后的2023年一季度，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增速?gòu)?022年的90%左右下跌至30%左右。新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨著擴(kuò)大普及面的壓力。而超充能否成為新能源汽車(chē)的下一個(gè)...1萬(wàn)家合作門(mén)店，逃離途虎養(yǎng)車(chē)
燃油車(chē)時(shí)代，銷(xiāo)售、服務(wù)分離，汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)主要由4S店和零散的街邊修車(chē)店兩大體系組成。但是，這兩端都存在自身難以解決的痛點(diǎn)，才讓處于中間地帶的途虎養(yǎng)車(chē)借助互聯(lián)網(wǎng)模式悄然崛起。比亞迪發(fā)布云輦系統(tǒng)，重新定義車(chē)身控制
云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，這也標(biāo)志著比亞迪成為首 個(gè)自主掌握智能車(chē)身控制系統(tǒng)的中國(guó)車(chē)企。余承東不會(huì)成為李一男
余承東不必再糾結(jié)于華為5年不造車(chē)的最新禁令，也不用想盡辦法在本就不多的合作車(chē)企名單中爭(zhēng)取訂單。華為也不用再顧慮造車(chē)業(yè)務(wù)需要的大額投資會(huì)拖累成熟業(yè)務(wù)的穩(wěn)定。小鵬車(chē)主的維權(quán)群內(nèi)訌了
根據(jù)媒體報(bào)道，除了人事、架構(gòu)調(diào)整之外，小鵬也在努力嘗試?yán)蛙?chē)主的關(guān)系。在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)端，小鵬對(duì)APP社區(qū)進(jìn)行了大改版，開(kāi)放了負(fù)面評(píng)論，高層也會(huì)參與用戶(hù)交流會(huì)，當(dāng)面聽(tīng)取用戶(hù)意見(jiàn)。跌破千億市值的吉利汽車(chē)，喜憂(yōu)參半
夢(mèng)想是要有的，但路總要一步步走下去。今年是李書(shū)福的耳順之年，似乎更知天命。有時(shí)候，只有當(dāng)好配角，才有機(jī)會(huì)重回主角。豪賺83億，長(zhǎng)城汽車(chē)還在渴望一場(chǎng)新能源「狂飆」
產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)多層面緊密相連，由此我們可以看到，“森林生態(tài)”里存在著良性循環(huán)的“迭代鏈條”，最終使得彼此之間可以相互促進(jìn)，共同發(fā)展，這也是森林生態(tài)的本質(zhì)所在。他曾創(chuàng)中國(guó)汽車(chē)超大單筆融資，如今賣(mài)身求存
正像沈暉所說(shuō)的，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)就像一場(chǎng)長(zhǎng)跑比賽，“在這個(gè)行業(yè)我們也是剛開(kāi)始，100米都沒(méi)跑完，暫時(shí)落后而已。勝負(fù)未定，只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的。”魔幻車(chē)市2023：降價(jià)與保價(jià)齊飛，價(jià)格大戰(zhàn)何時(shí)休
當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)上的車(chē)企大體分為了“降價(jià)派”和“保價(jià)派”兩個(gè)陣營(yíng)。有意思的是，雖然兩個(gè)陣營(yíng)在表面上看是對(duì)立的，但從本質(zhì)上看，卻同樣是為了促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。再往深層看，限時(shí)“保價(jià)”也并未承諾不降價(jià)，相反是針對(duì)降...華為重申不造車(chē)，余承東「很受傷」
雖然華為再次重申不造車(chē)，但并不代表著它已經(jīng)確定了自己在復(fù)雜汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的真正位置。造車(chē)三兄弟，小鵬先掉隊(duì)
小鵬的方向沒(méi)錯(cuò)，但相比未來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)以及“上車(chē)”，需要源源不斷的成本投入，這對(duì)于已經(jīng)明顯“掉隊(duì)”的小鵬來(lái)說(shuō)，反而成為了拖累。寧德時(shí)代「離群」
作為利益合作方，如果寧德時(shí)代無(wú)法給合作伙伴帶來(lái)更大的利益，何以能被稱(chēng)其“寧王”?充滿(mǎn)套路的「降價(jià)」，讓3月車(chē)市啞火了
目前，新能源汽車(chē)的滲透率已進(jìn)一步超過(guò)35%，對(duì)燃油車(chē)的替換效應(yīng)更為顯著，一旦超過(guò)50%，新能源汽車(chē)將成為市場(chǎng)主流。中國(guó)車(chē)企再赴印度
在振興制造業(yè)的宏大目標(biāo)下，印度如何處理與中國(guó)企業(yè)、本土企業(yè)的關(guān)系變得至關(guān)重要，同時(shí)，如何應(yīng)對(duì)這一進(jìn)入紅利發(fā)展期的鄰國(guó)沖擊，也將是中國(guó)車(chē)企的重要課題。一年頂五年，比亞迪開(kāi)始狂賺錢(qián)
比亞迪正在變得更大、更強(qiáng)勢(shì)、更賺錢(qián)，它是去年中國(guó)新能源車(chē)加速滲透過(guò)程中最大的受益者。壹為汽車(chē)完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，倍特基金獨(dú)家投資
成都壹為新能源汽車(chē)有限公司成立于2018年9月，是一家專(zhuān)注于專(zhuān)用車(chē)電動(dòng)化底盤(pán)設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)集成及整車(chē)控制、智能網(wǎng)聯(lián)信息技術(shù)的企業(yè)。市值跌去4000億，長(zhǎng)城如何「守城」
汽車(chē)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，時(shí)間就是最大的成本，還能有多少時(shí)間去調(diào)整、試錯(cuò)，這是長(zhǎng)城的必答題。
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