與BBA較高下：造車新能源征戰(zhàn)海外2.0
2023年，由中國造車新勢力帶頭，重燃?xì)W洲市場的攻城戰(zhàn)。不同的是，這次中國主打的不是燃油車，而是高端智能新能源車。日本半導(dǎo)體浮沉錄
新能源汽車行業(yè)今后是影響中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要的產(chǎn)業(yè)。日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)給中國最大的經(jīng)驗教訓(xùn)就是終端產(chǎn)品和不斷的技術(shù)研發(fā)。讓車企「著魔」的800V高壓快充，根治不了續(xù)航焦慮
未來的充電的邏輯會是超級快充、普通快充、目的地慢充以及換電，是一個綜合網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。特斯拉想「革」皮卡的命
在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化的巨大浪潮中，傳統(tǒng)皮卡也在遭遇變革，即使不是特斯拉，也會有其他企業(yè)。事實上，沒有一個巨頭能安枕無憂。投資界24h |蘋果市值第一次突破3萬億美元；胡海泉名下私募基金被警示，本人回應(yīng)；一家造車新勢力宣布破產(chǎn)
蘋果成首家市值突破3萬億美元公司，這是自1980年上市以來，蘋果第二次達到3萬億市值，據(jù)最新數(shù)據(jù)計算，這一市值相當(dāng)于2個谷歌，3個特斯拉。造車新勢力半年銷量答卷
然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌從未停止，在新勢力涌現(xiàn)之時，同樣有夏利等老品牌湮沒于時代洪流。新能源出海的中場戰(zhàn)事
從汽車大國到汽車強國，出海是一條必經(jīng)之路，但國內(nèi)市場和海外市場的差異性很大，稍有不慎可能就會遭遇水土不服。名號響亮的BBA，為什么在電車市場上消失匿跡了？
三年又三年，狀況依舊復(fù)雜，BBA似乎已經(jīng)邁步跑向風(fēng)暴中心，可見轉(zhuǎn)型一定會發(fā)生，但不會一蹴而就。寶馬電車銷量反超蔚來小鵬，到底誰在買？
今年一季度，寶馬純電動車型銷量表現(xiàn)強勁，同比增長 223.6%。4 月和 5 月，寶馬新能源在銷量上甚至超過了蔚來和小鵬。養(yǎng)車市場陷入低價內(nèi)卷，「虎貓狗」還沒等到春天
隨著我國新能源汽車發(fā)展，智能汽車之后的發(fā)展會更多依賴車后市場的發(fā)展，但不可否認(rèn)要做好新能源汽車車后服務(wù)也有挑戰(zhàn)。新能源車出口，被卡脖子了
我國汽車在新能源賽道已實現(xiàn)了彎道超車，憑借國內(nèi)造車勢力在新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，我國成為了引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。BBA的護城河，受到威脅了？
在新勢力在野蠻生長的當(dāng)下，BBA們只能放下了高傲和保守的姿態(tài)了，曾經(jīng)“寧愿不賣車，也不會降價”的德系豪華三強BBA，也開始向大趨勢低頭了。誰在買BBA的新能源車？
目前在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)更卷的是中低端市場，自主品牌也在迅速搶占合資品牌的市場份額，顛覆著燃油車時代的格局。未來，BBA將和中國的新勢力品牌一起競爭，表示要對電動化提速，并且將更多的研發(fā)本土化。賈躍亭的「前搭檔」，拿下了400億投資
這家公司是新能源汽車品牌高合HiPhi的母公司，而其創(chuàng)始人，正是當(dāng)年那位佇立舞臺之上、入職就跟著賈躍亭搭檔造車的樂視汽車前“一把手”——丁磊。破產(chǎn)潮來襲！留給雷軍「造車」的時間，不多了
總結(jié)來看，當(dāng)前時點，小米造車確實愈發(fā)尷尬，留給雷軍和小米的時間也不多了。
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