重卡電動化：新能源汽車的一條隱蔽路線
重卡市場相對較小、進入壁壘高，一直以來并非新能源的重點關注對象，玩家基本仍以傳統(tǒng)品牌為主，但實現(xiàn)從0到1的突破之后，往往會是一個迅速繁榮的藍海市場。二手車商的酷暑寒冬：新舊汽車價格倒掛，虧損率超九成
買賣二手車有時候有點像一場賭局，只是從前愿意花心思掌握更多規(guī)則就能獲利的牌桌上，伴隨著降價潮的不時涌動，“贏的概率變小了很多”。這些城市的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)會被打垮嗎？
在新能源汽車還未大范圍普及、產(chǎn)業(yè)尚未完全成熟之前，無論是塑造國內(nèi)“新能源汽車之都”也好，還是大力走向海外也罷，整體來說還是要防范各類風險，避免重大沖擊。國產(chǎn)電車的遮羞布，被高溫撕掉了
電車“畏熱體質(zhì)”的附加隱患不僅僅是自燃這么簡單，還有紫外線和紅外線的傷害、暴曬后甲醛釋放的危害、高溫下車輛可靠性問題所帶來的危險，這塊“遮羞布”遲早要被極端高溫給“撕下來”。新能源汽車出海，售后不能懈怠
隨著我國新能源汽車進入規(guī)?；l(fā)展新階段，新能源與智能汽車的下一步發(fā)展將會更多地依賴于后市場產(chǎn)業(yè)的快速成長。時代落幕，4000億美的「新戰(zhàn)爭」
安慶基地正式投產(chǎn)，距宣布建設僅不到1年，可見美的集團對跨界新能源汽車的緊迫感。13家上市車企半年銷量大比拼
新勢力車企雖然增長顯著，但還不能撼動傳統(tǒng)車企的根基。在上半年汽車銷量上，上汽集團以207.16萬輛的銷量遙遙領先；比亞迪緊隨其后，銷量為125.56萬輛；長安汽車以121.57萬輛的銷量排名第三。2023年上半年新能源汽車數(shù)據(jù)出爐
從當前行業(yè)的增長趨勢來看，下半年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)或?qū)⒗^續(xù)維持良好的增勢。中東資金競逐中國核心資產(chǎn)
但“富可敵國”的中東土豪重倉中國企業(yè)，顯然不止為了獲取這些與他們資產(chǎn)相比九牛一毛的財務回報。汽車銷量到底誰說了算？怎么統(tǒng)計？
無論乘聯(lián)會還是中汽協(xié)，其數(shù)據(jù)來源都是車企，但可能會因為統(tǒng)計標準不同而出現(xiàn)一定差異。我開電車，快熱成狗了
雖然吐槽很多，但全景天窗仍然是個趨勢。只不過在接下來的設計中，還需考慮夏天暴曬的場景，如果只是為了美觀而脫離實際，顯然有些本末倒置。電車，怎么越活越像油車？
燃油車時代，車企在變速箱上，拼的是擋位數(shù)量，從 4 擋到 6 擋，最終 10 擋出現(xiàn)，終結(jié)了手自一體變速箱的“擋位戰(zhàn)爭”。創(chuàng)始人來自清華，峰智睿聯(lián)完成千萬元天使輪融資
峰智睿聯(lián)總部位于北京，最早起步于2018年。公司以優(yōu)化新能源汽車能效、降低整車成本、提前預警故障為目標，擁有新能源汽車三電控制、整車電氣系統(tǒng)開發(fā)與系統(tǒng)集成、車輛運營大數(shù)據(jù)挖掘與應用、整車能量智能管理等...未來兩年是國產(chǎn)汽車芯片發(fā)展窗口期
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，而關鍵零部件的自主研發(fā)，實現(xiàn)技術自立自強，格外重要。汽車芯片國產(chǎn)化，就是關鍵零部件中重要一環(huán)，不容有失。
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