降價(jià)減配的G9，能讓小鵬翻身？
不容忽視的是，“木星計(jì)劃”是小鵬汽車在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的一次重要戰(zhàn)略調(diào)整，也是為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展而做出的必要變革。面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，小鵬汽車已經(jīng)走到了必須要破釜沉舟的地步。造車新勢(shì)力們的「鴻鵠志」
今年的傳統(tǒng)汽車銷售旺季“金九銀十”，也很難在價(jià)格戰(zhàn)的席卷中成為拯救車企KPI的救命稻草。比亞迪新招3萬(wàn)應(yīng)屆生，狂飆式招聘打破「35歲焦慮」
比亞迪今年入職的3.18萬(wàn)應(yīng)屆生中，將有80.8%的人投入到研發(fā)工作。中國(guó)人還需要特斯拉殺手嗎？
正如《埃隆·馬斯克傳》中就寫(xiě)到的一樣：有時(shí)候，偉大的創(chuàng)新者就是與風(fēng)險(xiǎn)共舞的孩子，他們拒絕被規(guī)訓(xùn)。他們可能草率魯莽，處事尷尬，有時(shí)甚至引發(fā)危機(jī)，但或許他們也很瘋狂——瘋狂到認(rèn)為自己真的可以改變世界。造車新勢(shì)力扎堆求上市
9月19日，蔚來(lái)發(fā)布公告稱，擬發(fā)行10億美元的可轉(zhuǎn)債，最多可額外增加1.5億美元，這已經(jīng)是蔚來(lái)三個(gè)月內(nèi)第二次增發(fā)股份。而在五年時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)的總股本已經(jīng)接近翻倍。2000萬(wàn)輛電車的充電生意，沒(méi)人想被聚合平臺(tái)賺差價(jià)
矛盾正在于此，特來(lái)電等頭部玩家早已占據(jù)地理位置上的優(yōu)勢(shì)，小運(yùn)營(yíng)商充電樁大多偏僻，這不能滿足用戶夠快、夠近的需求。打完牌的蔚來(lái)，脫險(xiǎn)了嗎？
在出完了所有牌之后，蔚來(lái)還需要持續(xù)做好產(chǎn)品的營(yíng)銷、用戶的運(yùn)營(yíng)以及產(chǎn)品體驗(yàn)的迭代。只有這樣，蔚來(lái)才能持續(xù)獲得穩(wěn)定銷量，繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)汽車的高端市場(chǎng)。車企價(jià)格戰(zhàn)殺瘋了！特斯拉最高降15萬(wàn)，新能源車追著燃油車降價(jià)
張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者，未來(lái)行業(yè)必須要優(yōu)勝劣汰，到2025年，中國(guó)可能有30家到40家汽車品牌活下來(lái)，到2030年，中國(guó)可能有10家到20家汽車品牌活下來(lái)，其他規(guī)模較小的車企可能會(huì)陸續(xù)出局。花光數(shù)百億，威馬汽車「賣身」求生機(jī)
不為人知的是，在廣為流傳的”造車新勢(shì)力“——蔚來(lái)、小鵬、理想之前，還有著名為“造車四小龍”的前浪。除去蔚來(lái)、小鵬身份不變，另外兩位分別是威馬和拜騰。在華銷量陷入低谷，現(xiàn)代汽車謀變
在崔東樹(shù)看來(lái)，北汽集團(tuán)在電動(dòng)化、智能化方面擁有一定積累，有利于現(xiàn)代汽車融入中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！罢w來(lái)看，合作對(duì)現(xiàn)代汽車在華業(yè)務(wù)有積極意義。”新能源車巨頭混戰(zhàn)APP
不到一周時(shí)間，比亞迪已經(jīng)推出3款細(xì)分的獨(dú)立汽車APP，再加上更早前的比亞迪卡車APP，一個(gè)整車廠為何需要做這么多的APP？奔馳新電動(dòng)車，還能收割中產(chǎn)嗎？
從這個(gè)角度來(lái)看，MMA平臺(tái)的新車確實(shí)有望讓奔馳像燃油車時(shí)代那樣，繼續(xù)收割中國(guó)的中產(chǎn)。被抗議的Robotaxi
一個(gè)月前，舊金山對(duì)Waymo和Cruise自動(dòng)駕駛車輛放開(kāi)運(yùn)營(yíng)，但此后Cruise多次事故導(dǎo)致交通堵塞，并引發(fā)民眾抗議，Robotaxi如何放開(kāi)，放開(kāi)之后與消防、救護(hù)車輛如何協(xié)調(diào)不搶占路權(quán)引發(fā)持續(xù)爭(zhēng)議...價(jià)格戰(zhàn)之下，動(dòng)力電池廠的利潤(rùn)怎么還漲了？
以此來(lái)看，動(dòng)力電池開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)后，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的轉(zhuǎn)移，雖然能在一定時(shí)期內(nèi)維持到動(dòng)力電池廠商的高利潤(rùn)。但對(duì)于頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要真正擺脫價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，技術(shù)始終才是硬道理。從被拋棄到車企主動(dòng)擁抱，汽車經(jīng)銷商重回牌桌？
從這個(gè)角度上說(shuō)，電車并不會(huì)革了經(jīng)銷商的命，但可以確定的是，屬于經(jīng)銷商最好的日子已經(jīng)過(guò)去了。估值470億，超級(jí)獨(dú)角獸賣身
從最終結(jié)局看，威馬汽車賣身也并非“下下策”，搭上開(kāi)心汽車的資本通道后，解決資金鏈問(wèn)題后，也許還有卷土重來(lái)的可能。上半年汽車經(jīng)銷商持續(xù)虧損？賣車為啥不再是好生意了？
正所謂“這個(gè)世界唯一不變的只有變化本身”，對(duì)于各家汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，只有實(shí)現(xiàn)自我革命式的變革，才有可能在這個(gè)大爭(zhēng)的市場(chǎng)之中找到自己的位置。狂賣420億！「殺瘋」的中國(guó)新能源，又把日系車逼急了
中國(guó)車企在海外普遍還沒(méi)建立起世界級(jí)的品牌影響力，海外用戶難以區(qū)分它們之間的區(qū)別。因此很多時(shí)候，它們代表的不是一家企業(yè)一個(gè)品牌，而是中國(guó)汽車行業(yè)整體的形象。月均銷量剛破百，蔚小理遠(yuǎn)征歐洲
出海，不是自嗨，是謀求一條生路，也是尋找更廣闊的天地。新勢(shì)力們能否在歐洲站穩(wěn)腳跟，拭目以待。
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