雷軍和余承東，不學(xué)馬斯克了
等到2025年小米增程式汽車問世之際，現(xiàn)在看還是行業(yè)大勢所趨的增程路線，屆時(shí)還能繼續(xù)保持領(lǐng)先勢頭嗎？中國車企，別跟歐洲較勁了
無論是對動力電池的碳足跡審查，還是對主動安全配置的強(qiáng)制要求，都是在促使中國汽車去尋找更低成本的方式，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的產(chǎn)品力。歐洲的老爺車靠 「 油改電 」 復(fù)活了
請收起對電動老爺車的幻想，那只是存在于歐洲的特殊二手車，咱們還是把它當(dāng)個(gè)工藝品更好一些吧。選擇馬斯克的選擇：舍棄激光雷達(dá)，讓競爭更激烈
從2023年開始，在新能源汽車的降價(jià)浪潮下，成本成為汽車公司需要考慮的第一要?jiǎng)?wù)，加上高精地圖的普及，讓激光雷達(dá)成為這些汽車公司舍棄的對象，而這將影響到激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司的生死存亡。理想和最兇險(xiǎn)的「4公里節(jié)點(diǎn)」
只不過，在成為行業(yè)巨頭之前，李想和理想，還要邁過眼前最兇險(xiǎn)的4公里。這個(gè)自證性節(jié)點(diǎn)，大概率就在明年。動力電池「出?！沟臋C(jī)會與隱憂
隨著全球新能源汽車市場規(guī)模快速擴(kuò)大，中國動力電池廠商的市場爭奪戰(zhàn)從“內(nèi)卷”走向“外卷”。遠(yuǎn)景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍就曾表示，汽車本地化供應(yīng)的屬性決定，率先出海建廠，滿足整車廠需求的企業(yè)能夠獲得...新能源汽車猛攻縣城
從”資格賽“到”淘汰賽“。下沉市場雖然藍(lán)海廣闊，但要增收又增利，并不容易。新能源汽車廠商賣得多，未必就賺得多。汽車廠商造手機(jī)真會有人買嗎？
當(dāng)然，無論是蔚來還是其他汽車廠商，進(jìn)軍手機(jī)市場都需要面臨巨大的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。手機(jī)市場競爭激烈，技術(shù)更新迅速，消費(fèi)者需求多變，這些都是汽車廠商所面臨的新問題。投控基石中選深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金管理機(jī)構(gòu)
投控基石中選深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金管理機(jī)構(gòu)，是深投控服務(wù)深圳創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的重大突破，為深投控戰(zhàn)略布局深圳市“20+8”新興產(chǎn)業(yè)、培育優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新企業(yè)提供了重要抓手。新能源汽車科技公司安利華汽車完成Pre-A輪融資
公司的融資將保持一個(gè)較快節(jié)奏，將以小步快跑和標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)來推進(jìn)融資工作。新一輪融資工作正在快速順利推進(jìn)當(dāng)中。歐盟阻擊中國電動汽車，特斯拉與德系車躺槍？
在政治氣候和貿(mào)易政策不穩(wěn)定的背景下，中國對歐汽車出口的強(qiáng)勁勢頭是否會因此放緩，成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。上述海外戰(zhàn)略投資人士認(rèn)為，未來的趨勢，或許是中國車企到歐洲建廠，某種程度上，反補(bǔ)貼調(diào)查可能成為中國車企...735億！中國汽車用了125年
通過在全球市場的試煉，中國汽車證明了自己的技術(shù)和實(shí)力，但是在進(jìn)軍高端市場的路上，技術(shù)以外的挑戰(zhàn)依舊很多，只有正面這些挑戰(zhàn)，中國汽車才能走得更遠(yuǎn)。新能源車企們的「副業(yè)」
蘋果要造車，小米在造車，華為和車企深度合作，吉利買下魅族，這樣看蔚來搞個(gè)手機(jī)也沒啥好奇怪的了。姍姍來遲的領(lǐng)克08，能扛起增長的大旗嗎？
《權(quán)力的游戲》一書中，被稱為小指頭的培提爾·貝里席伯爵有一句名言：“Chaos is a ladder”——“混亂是一座階梯”。是否能迎頭趕上，還看領(lǐng)克自己。新款G9大降價(jià)，能幫小鵬收復(fù)失地嗎？
在渠道上，小鵬在9月公布了一項(xiàng)“木星計(jì)劃”，核心內(nèi)容是讓經(jīng)銷商模式逐漸替換直營模式，以此助力更大規(guī)模的銷量。威馬汽車，終于「開心」了
短短三天，峰回路轉(zhuǎn)，威馬汽車再次等來了白衣騎士，拿到了“救命錢”。但曾經(jīng)融資能力最強(qiáng)的新勢力，卻一步步走向了市場的邊緣。
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