動力電池龍頭三季報盤點
“動力電池板塊估值位于中值偏低位置，接近歷史低位?！庇嗌俨▽r代周報記者表示，“可以說有較好的投資價值，特別是對于頭部公司而言。”零跑入豪門，新能源車企「卷」向海外
未來，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在海外直接投資模式會進(jìn)入一個快速發(fā)展的階段，但整個供應(yīng)鏈體系仍需要本地化。新能源車企開始逆向出海
自此，一場逆向合資風(fēng)潮正式開始，零跑在國際上的競爭優(yōu)勢日益凸顯。背后，是整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。毫無疑問，中國新能源車企，正走在改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局的路上。輕量化地圖成大勢，地圖廠商的資質(zhì)與技術(shù)壁壘沒了？
隨著國內(nèi)車企在城市NOA落地方面的競爭加劇，高精地圖推進(jìn)緩慢、政策風(fēng)險極高的缺點，也讓其重要性快速被削弱。但小鵬、華為等企業(yè)也在“先行者”特斯拉的背后，通過“輕圖”或無圖方案，走出了一條獨屬中國新能源...「電池」降溫生意跑出一個IPO，年入10億
作為國內(nèi)新能源電池的龍頭公司，寧德時代正展現(xiàn)出強(qiáng)大的拉動能力，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛競逐資本市場，“寧德時代供應(yīng)商IPO潮”開始上演。2023重慶創(chuàng)投大會開幕，百余名大咖唱響西部創(chuàng)投中心最強(qiáng)音
作為中西部的創(chuàng)投新勢力，當(dāng)前，重慶正在大力實施“智融惠暢”工程，努力打造西部地區(qū)現(xiàn)代金融高質(zhì)量發(fā)展標(biāo)桿，高水平建設(shè)西部金融中心。車企淘汰退場，車子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，往往會用車輪上的國家來形容，這些年伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國也逐漸成為了一個車輪上的國家，大量的汽車開始進(jìn)入市場，但是快速的發(fā)展也必然帶來快速的洗牌，車企...比亞迪「膨脹」：如何管好60萬人？
60萬人不是比亞迪的終點，它還在飛速擴(kuò)張。只要風(fēng)繼續(xù)吹，戰(zhàn)車就不會停。威馬窮途末路，誰來救救車主
無論從哪個角度來講，新能源時代里的“絕版車”只會越來越多。普通消費者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認(rèn)可度更高、可靠度更強(qiáng)的大品牌。磷酸鐵鋰「怪狀」：一邊憂過剩，一邊卷擴(kuò)產(chǎn)
作為高景氣賽道，磷酸鐵鋰的賺錢效應(yīng)肉眼可見，即使產(chǎn)能消化遙遙無期，大大小小的玩家們依然選擇擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能繼續(xù)卷。無稀土永磁電機(jī)及電控供應(yīng)商「梵盛智控」完成數(shù)千萬元A輪融資，涌鏵投資領(lǐng)投
梵盛具備全面且強(qiáng)大的技術(shù)、量產(chǎn)、商務(wù)團(tuán)隊組合，核心團(tuán)隊來自德爾福、通用、濰柴、李爾、華域、麥格納等國內(nèi)外頭部大廠。蜂巢能源出海記：中國新能源汽車兩大巨變正在發(fā)生
不久的將來，我們將不需要再復(fù)盤日本汽車的全球化征程，因為新的歷史，已經(jīng)在我們眼前，真實發(fā)生著。碳纖維電機(jī)轉(zhuǎn)子廠商「墨森科技」獲數(shù)千萬元天使輪融資，原子創(chuàng)投投資
團(tuán)隊背景方面，墨森的核心研發(fā)成員來自中科院、南航、北航等院校。馬斯克走進(jìn)王傳福「舒適區(qū)」
與特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區(qū)”。慘烈的價格戰(zhàn)之下，比亞迪正在逼近特斯拉。別拿威馬的「死」，綁架所有新勢力
說回來，有自建工廠、有造車資質(zhì)的威馬汽車，當(dāng)初在銷量溫溫不火的時候，就不如早點轉(zhuǎn)向增程式電動車。死馬當(dāng)活馬醫(yī)，沒準(zhǔn)現(xiàn)在還是一匹黑馬。造車新勢力接連暴雷，下一個是誰？
去年除了比亞迪是盈利的，理想虧20億，小鵬91億，蔚來144億，越來越多車企可能面臨破產(chǎn)危機(jī)，威馬暴雷會不會成為市場大洗牌的導(dǎo)火索，目前還是未知數(shù)。Cybertruck交付碾不碎悲觀消息？
值得注意的是，反復(fù)跳票的新車Cybertruck這次也正式定檔。根據(jù)馬斯克介紹，這款車將于11月30日在得州超級工廠啟動交付，并于明年開始在得州工廠全面投產(chǎn)。Q3凈利縮水超四成，特斯拉或繼續(xù)降價
在發(fā)布三季度財報后，特斯拉盤后股價跌4.24%，收盤市值7703億美元（約合人民幣56353.6億元）。10月19日，比亞迪A股收盤240.60元，港股報247.80港元，下跌均超過3%，兩地市值約為...
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