特斯拉到底能不能剎住車？
能夠相信，隨著相關(guān)機(jī)制的加速建立，車企將能夠更快、更好地證明自身，消費者也能更好地維護(hù)自身權(quán)益。夾縫生存40年，中國汽車零部件迎來進(jìn)擊時刻
變革越大，機(jī)會越多?？傮w而言，在智能化電動化浪潮下，中國新能源汽車品牌站上由大變強的窗口期，而背后的零部件“新勢力”們也迎來了破局時刻。「銷量之王」比亞迪，亟需「新故事」
毫無疑問，比亞迪用每月超20萬的銷量在電動化轉(zhuǎn)型中交出了一份完美的答卷，但如果想要下半場繼續(xù)保持優(yōu)勢，除了銷量之外，比亞迪還需繼續(xù)突圍，沖破高端化的障礙。「華旋傳感」完成超1億元B輪融資，紅杉中國領(lǐng)投
華旋傳感成立于2014年，是一家致力于新能源汽車傳感器研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的國家級高新技術(shù)企業(yè)，專注于傳感器行業(yè)發(fā)展的專業(yè)化品牌。賈躍亭把造車工廠賣了
法拉第未來不僅要活下去，還定下目標(biāo)：2024年產(chǎn)量要達(dá)到1000輛，并且在2025年成為現(xiàn)金流收支平衡的公司。拉來長安「站隊」，蔚來還在死磕換電
總的來看，是持續(xù)在補能體系大規(guī)模投入、還是追求盡早盈利，或者同時追求實現(xiàn)兩個目標(biāo)，成了懸在蔚來前方的難題。微小型車不能只有「低價」？
隨著相關(guān)廠商愈發(fā)傾向技術(shù)發(fā)力，微小型車市場在很長一段時間里還有著相當(dāng)?shù)某砷L性。蔚來李斌，還能不能安全「保住工作」？
蔚來宣告裁員10%的同時，有消息稱，蔚來電池業(yè)務(wù)全部被砍，“下一個挨刀的是手機(jī)和芯片部門，要裁員50%”。第三季度營收超85億，小鵬造車開始「上道」
不止是軟性的算力方面，小鵬還對智能化不可或缺的硬件芯片保持了關(guān)注，何小鵬在X9的發(fā)布上提到，這款車搭載的高通8295芯片是小鵬G9改款車型芯片算力的8倍。一月四連漲的特斯拉還是「價格屠夫」嗎？
那么究竟是要為了市場規(guī)模而不斷降價，還是要為了毛利率而漲價穩(wěn)定投資者信心，眼下兩難的特斯拉得不到一個“標(biāo)準(zhǔn)答案”。中國新能源車這一年有多「卷」
回顧2023年各家車企的策略和動作，我們發(fā)現(xiàn)提升性價比是今年車企們的共同選擇。更多樣的產(chǎn)品選擇和越來越高的性價比，將會成為接下來推動新能源汽車持續(xù)攀升滲透率的第一驅(qū)動力。留給國產(chǎn)電動車卷的時間不多了
市場是有共識的，參考手機(jī)的智能演進(jìn)路線，最終留下并且坐上國產(chǎn)BBA寶座的玩家不會多，并且確定的是，這個賽道正在快迎來最后的修羅場。蔚來滑向第二個「2019」，李斌急踩剎車
在一名離職員工看來，眼下的蔚來比2019年更危險?！澳菚r候是缺錢，現(xiàn)在不光是缺錢，競爭對手也更多更強了?！?/div>歐洲電池十年「衰落」
領(lǐng)先慣了的歐洲不得不承認(rèn)，對于動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，他們落后了。「比亞迪們」出海，誰在背后鋪路？
總而言之，中國新能源汽車品牌紛紛加碼出海，雖然短期面臨隱形門檻、市場迥異、恐慌抵觸等挑戰(zhàn)，但憑借內(nèi)卷出來的智能駕駛技術(shù)以及獨一無二的動力電池優(yōu)勢，長期來看大有可為，值得高看一眼。充電樁的紅利，誰都能吃到嗎？
通合實現(xiàn)盈利，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也占一定原因，30KW、40KW的占比持續(xù)走高，成為貢獻(xiàn)高毛利主力軍，20KW產(chǎn)品占比則持續(xù)降低。不管什么方式，只要能賺到錢，也不算辜負(fù)充電樁的未來。小鵬汽車毛利率終于上漲，四季度能更上一層樓嗎？
今年是“蔚小理”拉開差距的一年，理想遙遙領(lǐng)先，蔚來逐漸掉隊，夾在中間的小鵬汽車，前景讓人頗為擔(dān)憂，好在從財報來看，在本季度，小鵬汽車終于走上正軌，或許在下個季度，會交出一份更令人滿意的答卷。雷軍「賭命」，小米汽車來晚了嗎？
總而言之，小米汽車要殺出重圍，不但要榨干后發(fā)優(yōu)勢，還要全力延展生態(tài)圈，更要占領(lǐng)年輕人的心智，如此才可以尋求差異化競爭力。
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