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產(chǎn)業(yè)圖譜
李書(shū)福的極氪野心
吉利新能源戰(zhàn)略過(guò)去走了哪些彎路？極氪對(duì)吉利意味著什么？傳統(tǒng)車(chē)企反攻走強(qiáng)的背后，又意味著什么？被同行「排擠」的巨頭，被迫放下面子
能放下身段向中國(guó)車(chē)企尋求合作，也證明了奧迪并非一直冥頑不化。蔚來(lái)入冬：擺脫了江淮，沒(méi)擺脫虧損
換電市場(chǎng)“蛋糕”足夠巨大，但需要潑一潑冷水的是，換電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者眾多，但換電模式卻一直未能得到真正的普及，尤其動(dòng)力電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)廠商之間始終各自為戰(zhàn)，蔚來(lái)在陷入危難之際大舉加碼換電業(yè)務(wù)，...毛利率重回兩位數(shù)，蔚來(lái)度過(guò)最危險(xiǎn)的時(shí)刻了？
有趣的是，競(jìng)對(duì)沖刺高端車(chē)的時(shí)機(jī)，恰恰正是蔚來(lái)產(chǎn)品的空窗期。蔚來(lái)在明年下半年之前都不會(huì)再有新車(chē)發(fā)售，只能靠NT 2平臺(tái)上目前八款車(chē)來(lái)做銷(xiāo)量。蔚來(lái)放下身段
作為少數(shù)在高端價(jià)位站穩(wěn)的中國(guó)車(chē)企，蔚來(lái)在長(zhǎng)期投入上表現(xiàn)出了足夠的定力和決心，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能成汽車(chē)行業(yè)，如何先讓自己不掉隊(duì)，顯然是更緊要的事情。蔚來(lái)糾偏，為時(shí)已晚？
面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和巨大的不確定性，蔚來(lái)也在嘗試糾偏，開(kāi)始聚焦主業(yè)、裁員收縮、降價(jià)賣(mài)車(chē)。新能源汽車(chē)年底再次打響「價(jià)格戰(zhàn)」
2023年，新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾，一共至少打了三輪，地板價(jià)之下還有掘地三尺價(jià)。以價(jià)換量，再以量換價(jià)，是一場(chǎng)可持續(xù)的戰(zhàn)斗還是最終會(huì)邁入死循環(huán)？新能源汽車(chē)城之爭(zhēng)，黑馬上位
“我認(rèn)為最有希望的還是上海和深圳，在某種意義上也是特斯拉與比亞迪之爭(zhēng)?！彼f(shuō)。李斌終于可以松一口氣了
值得一提的是，李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上還透露，蔚來(lái)將在12月23日舉辦的NIO Day上發(fā)布一款全新旗艦車(chē)型。此前業(yè)內(nèi)有消息稱(chēng)，該車(chē)或命名為et9，定位將在百萬(wàn)級(jí)別。新能源汽車(chē)城市之爭(zhēng)
新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)硝煙四起，老牌汽車(chē)城與城市新勢(shì)力加速洗牌。深圳、上海和西安的“三國(guó)殺”，將如何演化？誰(shuí)又將成為“頭部陣營(yíng)”新的挑戰(zhàn)者？新勢(shì)力淘汰賽
有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管今年以來(lái)多家造車(chē)新勢(shì)力汽車(chē)交付量均有所增長(zhǎng)，但其面臨的挑戰(zhàn)仍舊存在。蔚來(lái) Q3 營(yíng)收 190.7 億元，李斌會(huì)不會(huì)返場(chǎng)「最慘的人」？
這樣看來(lái)，當(dāng)下的李斌像是站在一條中間線上，一邊是最慘的2019年，另一邊是要斷臂才能抵達(dá)的未來(lái)，他反復(fù)橫跳，蔚來(lái)的未來(lái)險(xiǎn)象環(huán)生。中東土豪，盯上中國(guó)電車(chē)
對(duì)于人均購(gòu)買(mǎi)力位居全球前列的中東消費(fèi)者而言，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，高端豪華品牌在這里都不會(huì)缺少客戶。李書(shū)福的資本棋局
畢竟，對(duì)于曾經(jīng)一度被吐槽新能源轉(zhuǎn)型緩慢的吉利來(lái)說(shuō)，極氪是李書(shū)福面對(duì)新能源浪潮的又一張“賭牌”。奔馳寶馬在中國(guó)握手聯(lián)合？
2023年一至三季度，全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)519.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，占汽車(chē)新注冊(cè)登記量的28.6%。新造車(chē)11月銷(xiāo)量表現(xiàn)如何？
總體來(lái)看，11月的交付量與10月相比增長(zhǎng)不明顯，個(gè)別車(chē)企的排名座次有所變化，整體格局相對(duì)穩(wěn)固。新造車(chē)瘋狂11月
這個(gè)成績(jī)意味著問(wèn)界擠進(jìn)新造車(chē)陣營(yíng)前三。排在頭位的仍然是理想，11月交付再次突破4萬(wàn)輛，是排在第二位小鵬（20041輛）的兩倍。理想小鵬MPV，卷向座椅第三排
但數(shù)據(jù)告訴我們，中國(guó)車(chē)主們?cè)谶x擇MPV時(shí)，還是以大為主。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中大型MPV的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18.5%，而緊湊型MPV的銷(xiāo)量同比下降19.7%。李想「假」跳樓，有人「真」著急
其實(shí)，無(wú)論采取何種技術(shù)路線，車(chē)企的目標(biāo)都是賺錢(qián)。打不過(guò)就加入，沒(méi)什么丟臉。反倒是，自己辛辛苦苦悶頭研發(fā)出來(lái)所謂的為用戶考慮的“先進(jìn)技術(shù)”，直接貼上了用戶的“冷屁股”，才丟人。蔚來(lái)「換電聯(lián)盟」再擴(kuò)大，長(zhǎng)安、吉利究竟看中了什么？
在李斌看來(lái)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分為三個(gè)發(fā)展階段，首先是“組隊(duì)集訓(xùn)”，車(chē)企開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，第二階段是“資格賽”，截止到2024年，而真正的第三階段“決賽”，會(huì)在2025年到來(lái)，任何車(chē)企近幾年核心能力的積累，決定...
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