小米造車「謠言」不斷，雷軍受了多大「委屈」
小米汽車的起點(diǎn)高，外界的預(yù)期也高，雖然不乏謠言的干擾，但并不影響整體的布局，如何在淘汰賽中活下來以及活得好，考驗(yàn)著雷軍的智慧。車企「自制榜單」，人人都是榜一大哥
讓銷量榜回歸原有的樣子，是車企們的正確方向，找對(duì)真實(shí)的榜單，則是消費(fèi)者應(yīng)保持的謹(jǐn)慎態(tài)度。埃安上市，新王當(dāng)立？
背靠廣汽集團(tuán)這個(gè)巨無霸，含著金湯匙出世的埃安，真能兌現(xiàn)投資者的期望嗎？比亞迪「王冠之下」：拆解 302 萬臺(tái)銷量背后的力量與脆弱
比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)一方面體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上，另一方面在于對(duì)項(xiàng)目開發(fā)和流程的精準(zhǔn)管控50萬國(guó)產(chǎn)電車遍地，打工人再不努力只能開BBA了
沖擊高端市場(chǎng)，這是一件大快人心的事，但也應(yīng)該成為一件謹(jǐn)慎的事。新能源決戰(zhàn)時(shí)刻，誰在「瑟瑟發(fā)抖」？
在新勢(shì)力的激烈“搏殺”中，有得意的就有失意的。與問界一樣獲得華為賦能的北汽極狐，就沒那么“好命”了。近20年模式動(dòng)搖？華為終止與懂車帝等三大汽車門戶合作
與傳統(tǒng)車企不同，大多數(shù)新能源車企都具有互聯(lián)網(wǎng)基因，無論是產(chǎn)品發(fā)布、營(yíng)銷、銷售等環(huán)節(jié)都與傳統(tǒng)車企不同。智駕大年，比亞迪的關(guān)鍵一戰(zhàn)
比亞迪的智駕仍處于功能完善階段，尚需一到兩年的時(shí)間打磨。林峰的判斷是，“這段時(shí)間就是比亞迪補(bǔ)強(qiáng)智駕能力的最后窗口期。新能源車企有幾家完成了年度目標(biāo)？
2023年已經(jīng)過去，2024年已經(jīng)到來。新能源車企們，為這個(gè)必將更卷的新一年做好準(zhǔn)備了嗎？年銷300萬輛，比亞迪擲20億獎(jiǎng)勵(lì)門店？
此外，比亞迪還在去年3月、7月、12月，宣布分別于泰國(guó)、巴西、匈牙利開工建設(shè)三座海外生產(chǎn)基地。2024年，新能源汽車往哪卷？
2024年必將是新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一年，行業(yè)格局還未正式形成，決賽還未到來，精彩故事將會(huì)繼續(xù)。2023，汽車價(jià)格戰(zhàn)沒有贏家
明年價(jià)格戰(zhàn)的基調(diào)大概率仍將延續(xù)，但電動(dòng)化和智能化的兩場(chǎng)淘汰賽已經(jīng)合二為一，能夠存活下來的企業(yè)，這兩樣都不能有短板。小米造車，摸著「友商」過河
雷軍和小米汽車，想要在明年的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上獲得優(yōu)勢(shì)，甚至“首戰(zhàn)成名”并不容易，畢竟行業(yè)戰(zhàn)局目前已是比拼綜合實(shí)力的戰(zhàn)場(chǎng)。打響百萬豪車第一槍，國(guó)產(chǎn)新能源車有戲嗎？
比亞迪、蔚來、極氪、高合等品牌已經(jīng)打響了沖擊百萬豪車市場(chǎng)的第一槍，豪華車市場(chǎng)正在迎來新的一輪結(jié)構(gòu)變革，這種變革下有新的機(jī)遇，但也充滿了被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。年輕人的第一輛車，「雷軍們」不想造了
以往國(guó)產(chǎn)車在高端市場(chǎng)的份額比較小，尤其的燃油車時(shí)代難度很大，目前借助于新能源進(jìn)入這一領(lǐng)域。
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