新能源汽車「生命線」大解析
如何科學地延展電池使用壽命、構(gòu)建健全且高效率的動力電池梯次利用與回收網(wǎng)絡,以及積極推進固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)的商業(yè)化突破,均構(gòu)成了亟待破解的重大議題。特斯拉的第三次危機
當“第一性原理”與商業(yè)邏輯發(fā)生碰撞,這些問題會被進一步放大。在特斯拉的成長史中,曾有過兩次激烈碰撞,一度讓特斯拉深陷危機。中國固態(tài)電池,或要撬動日本車企的根基
現(xiàn)在豐田日產(chǎn)一邊在反對電動車,一邊在固態(tài)電池上一直在宣布主導權(quán)。商場里擠滿了新能源車店
車企想要爭奪商場的流量C位,商場要為符合自身定位的品牌保留位置,圍繞著商場流量聚集地,車企和商場展開了博弈。雷軍賣車,27分鐘干了蔚來小鵬2023年1/3的銷量?
3月28日晚間,小米汽車首款車型小米SU7正式上市,雷軍在新車發(fā)布會上公布了該款車型三個版本的售價沖擊純電豪車前三,小米SU7有點難
雷軍希望小米SU7的銷量能夠進入純電豪華轎車領(lǐng)域的前三名,不過短期內(nèi)這一目標具有難度。小米為什么要造車?
一個個口號喊出,一款款產(chǎn)品降價,正趕上新能源車“白刃戰(zhàn)”的小米SU7,能從無數(shù)競品中脫穎而出嗎?雷軍昨晚「開槍」:SU7全年產(chǎn)能賣光
如果說小米SU7在3月28日晚間和12月28日的發(fā)布會有什么相似之處,那便是顆粒度足夠細。等待爆單,小米汽車上市
作為參照,比亞迪新能源車突破100萬輛用了整整13年。眼下的車市,顯然沒有留給雷軍太多的犯錯空間,他必須賭上一切,搶占一席之地。
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