車主抗議、海關(guān)“截胡”，特斯拉難取“中國經(jīng)”
中國車主翹首以盼三年的Model 3剛剛運抵天津港，就傳出被中國海關(guān)暫停放行的消息，而前幾天，特斯拉一年內(nèi)的第六次調(diào)價又遭到了中國車主的強烈抗議。看來，想要入華，特斯拉還路漫漫其修遠兮。中國造車新勢力VS特斯拉：一場絕地求生的游戲
基于中國造車新勢力當前的整體發(fā)展形勢，已有悲觀觀點認為:能夠與特斯拉角逐正面的造車新勢力，最終可能只會有一到兩家。網(wǎng)約車老兵“AA租車”陷險境？
網(wǎng)約車市場的外部環(huán)境也在發(fā)生改變。2018年的網(wǎng)約車市場頗為艱難，這一趨勢似乎延續(xù)到了2019年。新能源汽車為何能成為“冬天里的一把火”？
過去的2018年，對于中國汽車市場來說，是極具標志性意義的年份，車市整體經(jīng)歷了28年來首次下降，市場可謂寒風凜冽，哀鴻遍野。而反觀新能源領(lǐng)域，蔚來赴美上市，特斯拉入駐上海，中國已經(jīng)成為全球新能源出行的...特斯拉要在華造車，還得邁過這四道坎
因產(chǎn)能問題，特斯拉股東將馬斯克告上法庭，指控馬斯克等人在Model3產(chǎn)能目標方面誤導(dǎo)投資人，特斯拉連續(xù)被穆迪、標準普爾等券商下調(diào)評級。產(chǎn)能不僅是特斯拉的痛點，更是馬斯克的陰影。令人迷茫的新能源汽車政策：補貼退坡“鴨梨山大”，前路撲朔迷離
補貼退出的壓力是巨大的，據(jù)了解，在車企里，尤其是新造車企業(yè)和重點零部件企業(yè)內(nèi)部，都已經(jīng)設(shè)置了“產(chǎn)業(yè)政策研究”的職位，主要任務(wù)就是研究政策走向以及對企業(yè)未來發(fā)展的影響，而“活下去”也成為新造車企業(yè)年會上...特朗普降關(guān)稅背后：美國車企裁員、關(guān)廠，來中國搶錢！
通用關(guān)閉美國工廠也好、特斯拉中國建廠也好，為的就是更好的在中國搶錢、搶市場。而國產(chǎn)車企，能抽到的好牌并不多了，如何打好手上的牌，值得深思。特斯拉生死時速，銷量暴跌七成鋼鐵俠馬斯克還能絕地求生嗎？
有媒體報道特斯拉在中國10月份的銷量下跌70%，很多人都在關(guān)心，馬斯克還能駕駛著特斯拉一路絕塵嗎？這位鋼鐵俠還有多少翻盤的勝算？被特斯拉拋棄，股價又暴跌，傷自尊的英偉達這次贏回來了
展開來說，十年前做計算機圖形出身的英偉達已經(jīng)將自家技術(shù)應(yīng)用于人車交互界面、觸屏、車載娛樂系統(tǒng)等。隨著技術(shù)發(fā)展，這家供應(yīng)商的使命逐漸變成了將人工智能嵌入汽車行業(yè)。李想造車，特斯拉的非典型信徒
2014年6月，李想第一次放出造車信息，這也是其在泡泡網(wǎng)、汽車之家后的第三次創(chuàng)業(yè)信號。他在微博寫道“爭取2015年結(jié)束前，打造一款0-100公里/時實測加速在3秒之內(nèi)的電動概念跑車出來。”熱鍋上的威馬，鋼絲上的沈暉
要知道，資本之所以爭相涌入新能源汽車行業(yè)，看重的其實是這個行業(yè)未來幾十年的發(fā)展，而非某些創(chuàng)始人的作秀。但是某些國內(nèi)造車新勢力們所學(xué)習(xí)的很明顯只是那個大嘴馬斯克，而不是特斯拉。
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