蘋果造車：一場沒有驚喜的心智戰(zhàn)爭
無論對于蘋果還是任何一家造車新勢力，解決自動駕駛難點——軟硬件的魯棒性、系統(tǒng)的冗余性、測試的完整性等——都還有很長的路要走，10%的長尾問題需要百倍的精力加持。馬斯克發(fā)內(nèi)部信要求提升產(chǎn)量，全年50萬輛KPI能否完成？
2020年初，特斯拉曾立下目標，在今年年底之前交付50萬輛汽車。但是受全球疫情的影響，特斯拉能否完成目標始終是一個未知數(shù)。泡沫邊緣瘋狂試探，新能源汽車還值得投資嗎？
特斯拉市值上升速度之快，令外界咂舌。在其帶領(lǐng)下，2020年新能源汽車板塊仿佛集體掛上五檔飆車，漲勢空前。電商賣車成趨勢，拼多多上架「勞斯萊斯」
拼多多在賣車這件事可謂專心致志，盯上特斯拉后又盯上勞斯萊斯了。但拼多多一直以來賣的都是低價生活類用品，如今怎么賣上豪車了？其用戶有能力買車嗎？馬斯克喊話庫克：昨天你對我愛答不理，今天我讓你高攀不起
蘋果布局汽車業(yè)務(wù)，早已不是什么秘密。但時至今日，仍然沒人知道蘋果具體「要做什么」。五年砸700億，奔馳花大價錢學(xué)特斯拉能有戲嗎？
如今，被一直以來認為在新能源和智能化汽車領(lǐng)域相對發(fā)力較慢的BBA卻宣布開始做自己的新能源汽車了。馬斯克自曝曾被蘋果拒之門外，diss蘋果電池技術(shù)「真奇怪」
蘋果自帶的“顛覆”基因已經(jīng)對特斯拉形成沖擊。摩根士丹利本周二表示，蘋果造車的消息產(chǎn)生了一個新的看空特斯拉的理由”。特斯拉如何饕餮中國紅利？
特斯拉股價一年上漲近6倍，背后是特斯拉中國工廠提供的龐大產(chǎn)能和中國市場狂漲的銷量。饕餮中國紅利之余，這頓大餐還可以吃多久？蘋果與特斯拉，必有一戰(zhàn)
馬斯克不喜歡蘋果，但不得不重視蘋果。好在，電動汽車制造的難度更大，而 2024 年也尚且遙遠，馬斯克還有足夠的時間，去迎接來自蘋果的巨大挑戰(zhàn)。華爾街不相信蘋果造車：拼不過特斯拉
騰訊科技訊 12月23日，美國當?shù)貢r間周一，知情人士透露蘋果可能會在2024年開始生產(chǎn)一款基于內(nèi)部開發(fā)、搭載新電池技術(shù)的電動汽車，華爾街分析師對此反應(yīng)各異。蘋果真要做電動汽車跟特斯拉同臺競爭了？
蘋果“與傳統(tǒng)汽車制造商合作具有更大的經(jīng)濟意義，盡管擁有完整的價值鏈將增加其市場機會”，并將蘋果的股票評級設(shè)定為“跑贏大盤”。新造車們還沒上岸，車圈「創(chuàng)二代」們又下海了
在特斯拉、蔚來、小鵬、理想等中外電動汽車新貴搶占客戶心智和市場先機下，對于東風(fēng)、上汽、一汽、長安、北汽、廣汽等「國家隊」發(fā)力高端新能源汽車品牌的挑戰(zhàn)不僅僅是產(chǎn)品上的對抗，更是一種體制上的較勁。挖人、建廠、造芯，蘋果造車想要直剛特斯拉？
正如庫克所說的，“純電動汽車不過是大型電子產(chǎn)品而已”，如今，“起了早卻趕晚集”的蘋果似乎并不想放棄在造車這件事上的野心。?也許還有 9 個月，我們就能見到 Apple Car 了
2007 年蘋果用 iPhone 改寫了后來智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)的歷史，如果蘋果推出 Apple Car，又將掀起一個怎樣的新時代？寒冬里的新能源車主們，說出了真心話
盡管在地球的另一頭美國，特拉斯、蔚來、小鵬、理想們上演著電動車的股價神話，但是在地球的這一頭，越來越多的人陷入了冬天對于電動車續(xù)航里程的焦慮中。
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