新能源車企，如何實現(xiàn)差異化競爭？
國務(wù)院日前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確提出，至2025年我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%左右的目標(biāo)。新能源汽車的盡頭是「保險」
作為全國首個新能源專屬車險，它做出了許多創(chuàng)新，也將直接改變目前新能源汽車公司、保險公司、車主這三類群體的“切身利益”。萬億特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，哪個城市賺得最多
選擇上海作為智造大本營，選擇長三角打造零庫存生產(chǎn)，選擇珠三角共創(chuàng)電動車新時代，并選擇無數(shù)像寧德時代、福耀玻璃、贛鋒鋰業(yè)、聯(lián)創(chuàng)電子這樣無數(shù)散落在中國大地各處的優(yōu)秀企業(yè)作為支撐，就是特斯拉成功的第二步。特斯拉入華啟示錄——中國汽車工業(yè)如何才能站在世界舞臺中央
我們應(yīng)該對自主品牌有足夠的耐心，更可以預(yù)見的是，在技術(shù)自主、科技自強的國家戰(zhàn)略下，中國能夠挑戰(zhàn)特斯拉的自主品牌，不遠的未來絕非僅一家。特斯拉漲完價，小鵬收縮車主購車權(quán)益，其他車企會跟嗎
特斯拉不到一周時間兩次漲價，如今小鵬也有所行動。在這種行業(yè)共同面對的變化中，其他車企是否也將跟進？造車的理想方法論是什么？
以擁有現(xiàn)象級優(yōu)質(zhì)車型供給能力的汽車公司為參考，總結(jié)汽車企業(yè)的發(fā)展規(guī)律和造車的理想方法論。蔚小理向左，百度向右，自動駕駛流派紛爭終是殊途同歸
不管是降維的自動駕駛玩家，還是已經(jīng)量產(chǎn)落地的輔助駕駛玩家，在自動駕駛終局到來的漫漫長夜里，他們都要面對一個個關(guān)乎技術(shù)、商業(yè)、生死、終局的靈魂拷問。制衡與博弈，蘋果供應(yīng)鏈教給特斯拉的事
相較蘋果將核心零部件生產(chǎn)放在歐美和日韓，特斯拉的“國產(chǎn)化”明顯更高，而中國新能源車的領(lǐng)軍者起跑的速度也更快。韭里韭氣的特斯拉，車價如股價
在全球疫情肆虐、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛⑸嫌卧牧蟽r格上漲、芯片荒等復(fù)雜情況的影響下，近兩年內(nèi)特斯拉漲價的可能性仍然很高。但放眼到未來更長時間內(nèi)，要做“大眾汽車”的特斯拉只會更便宜。小鵬汽車財報里的難言之隱
盡可能在每款產(chǎn)品上都將規(guī)模效應(yīng)最大化，這也是特斯拉能不斷降價，還能擴大利潤的關(guān)鍵因素。
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