特斯拉降價(jià),比亞迪漲價(jià):背后的原因令人深思
比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一自主掌握三電技術(shù)的新能源玩家,走的是技術(shù)研發(fā)驅(qū)動(dòng)模式,它也需要為自己留足夠的利潤(rùn)去投入研發(fā),形成銷售與利潤(rùn)同步的正循環(huán)。馬斯克特斯拉內(nèi)部郵件火了:痛恨開會(huì),少說黑話
鼓勵(lì)員工拒絕開會(huì)、公司規(guī)定不合理可以不遵守……儼然一個(gè)為員工著想的好老板。銷量只有特斯拉零頭,寶馬「拉」不動(dòng)電動(dòng)車?
在豪華燃油車市場(chǎng)勢(shì)頭未減的寶馬,電動(dòng)車卻被汽車界后輩遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。新能源車企的年終焦慮:打不過特斯拉,完不成KPI
對(duì)于2022年的新能源汽車市場(chǎng)而言,今年注定有多數(shù)車企將完不成既定的年度銷量目標(biāo)。馬斯克年內(nèi)身家縮水千億,仍能穩(wěn)坐全球首富
馬斯克的凈資產(chǎn)在周一一天內(nèi)就蒸發(fā)了85.9億美元,年內(nèi)縮水總額達(dá)到了1,010億美元,幅度達(dá)到了37.2%。第300萬輛新能源車下線之后,比亞迪想和BBA掰手腕
中國(guó)車企抓住了技術(shù)迭代和消費(fèi)升級(jí)的寶貴窗口,終于讓高端化不再是天方夜譚。電動(dòng)車的「3萬美元效應(yīng)」
車企如果要保持在牌桌上,無論是向上還是向下,都須將圍繞這一價(jià)格段推出自身的暢銷車型,這就是行業(yè)下一階段將要顯現(xiàn)的電動(dòng)車“3萬美元效應(yīng)”。新能源車企為何不斷涌入購(gòu)物中心?
當(dāng)初,特斯拉進(jìn)入芳草地拉開新能源入汽車駐購(gòu)物中心的序幕,如今隨著特斯拉的離開,已經(jīng)住在購(gòu)物中心的性能汽車,將如何看待這一變化,還不得而知。特斯拉入華10年:爭(zhēng)議與銷量齊飛
下一個(gè)10年,特斯拉將以怎樣的情形發(fā)展不得而知,但側(cè)重本土服務(wù)化,未免不是贏得用戶的好辦法。比亞迪高攀難
今天,魔幻的場(chǎng)景正在上演——特斯拉下沉、比亞迪攀高,馬斯克和王傳福不約而同瞄準(zhǔn)對(duì)方腹地。再次降價(jià)的特斯拉,陷在自己挖的大坑里
當(dāng)新能源汽車行業(yè)老大哥——特斯拉,選擇親自下場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)時(shí),不禁又為整個(gè)市場(chǎng)蒙上了一層陰影。特斯拉又雙叒降價(jià)了,新勢(shì)力:不講武德
然而要打價(jià)格戰(zhàn),也要看是否能不能禁得起,畢竟即便是地主,也要看家里余糧多不多。巴菲特減持、特斯拉降價(jià):比亞迪過難關(guān)
國(guó)外電動(dòng)車巨頭特斯拉2022年前三季度的累計(jì)銷量為90.9萬輛,在目前所披露出的銷量上,比亞迪力壓特斯拉一頭。3年后,特斯拉Model 3就能降到15萬?
由于碳排放收入、電池技術(shù)創(chuàng)新以及毛利率高達(dá)80%的軟件收入的存在,事實(shí)上特斯拉仍有進(jìn)一步降價(jià)的空間。投資界24h |沈南鵬現(xiàn)身香港主持一場(chǎng)對(duì)話;特斯拉在華第 一家門店關(guān)閉;中國(guó)聯(lián)通回應(yīng)與騰訊設(shè)立混改新公司
中國(guó)聯(lián)通回應(yīng)與騰訊設(shè)立新公司:該合營(yíng)企業(yè)的組建正在推進(jìn)過程中,尚未完成設(shè)立登記,對(duì)本公司當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)無重大影響,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看有利于放大雙方優(yōu)勢(shì),壯大內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡(luò)(CDN)、邊緣計(jì)算產(chǎn)業(yè)鏈。造車新勢(shì)力江湖生變,「蔚小理」守擂難
蔚小理要共同面對(duì)特斯拉揮舞的價(jià)格“屠刀”,尤其當(dāng)降價(jià)后的Model Y、Model 3起售價(jià)低于30萬元,與幾乎同價(jià)位的小鵬G9、蔚來ET5形成了正面競(jìng)爭(zhēng)。
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