談?wù)勌厮估男酒瑢?shí)力
隨著汽車(chē)算力競(jìng)賽開(kāi)啟，特斯拉還能領(lǐng)先多久？或許正在推特忙碌的馬斯克，并不知道答案。馬斯克瘋狂省錢(qián)：斷供廁紙，辭退保潔，退租辦公室
他繼續(xù)強(qiáng)調(diào)——推特管理復(fù)雜度比特斯拉低一個(gè)數(shù)量級(jí)，后續(xù)自己仍會(huì)將主要精力花在特斯拉上。如此一看，推特這場(chǎng)大戲，一時(shí)還不會(huì)完。馬斯克失約史詩(shī)級(jí)反轉(zhuǎn)，特斯拉駛?cè)肽骘L(fēng)時(shí)段
現(xiàn)階段特斯拉主力車(chē)型中，Model 3和Model Y均采用的是純視覺(jué)方案，外界普遍預(yù)期，增設(shè)雷達(dá)或許將意味著特斯拉將逐漸向融合方案靠攏。特斯拉上能玩《賽博朋克2077》了，但這一點(diǎn)也不賽博朋克
無(wú)論是將5塊屏幕塞進(jìn)車(chē)?yán)锏睦硐隠9，還是搭載AR/VR技術(shù)的蔚來(lái)ET5，不夠?qū)嵱玫闹悄茏?，很難得到用戶的擁護(hù)。馬斯克的「寒氣論」，跟馬化騰和任正非有何不同？
馬斯克所散播的寒氣并非空穴來(lái)風(fēng)，這既自來(lái)與本土品牌貼身肉搏的壓力，也有消費(fèi)萎靡的宏觀影響。新造車(chē)的2022：特斯拉神話破滅，蔚小理還不算贏
放眼2023年，新造車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，行業(yè)格局也會(huì)繼續(xù)動(dòng)態(tài)調(diào)整。投資界24h | 球王貝利去世；特斯拉股價(jià)今年暴跌近70%；國(guó)家中小企業(yè)母基金又招GP了
貝利先后被多家報(bào)社和國(guó)際奧委會(huì)評(píng)為“20世紀(jì)最佳運(yùn)動(dòng)員之一”。股價(jià)暴跌、新車(chē)甩賣(mài)、銷(xiāo)量危機(jī)…特斯拉的「糟心」年底
如今特斯拉的市值已經(jīng)從1.3萬(wàn)億美元的歷史高點(diǎn)跌到了如今的3445億美元，就只剩下了個(gè)零頭。每天身價(jià)縮水4億美元，馬斯克玩脫了？
但姍姍來(lái)遲的“不減持”表態(tài)對(duì)市場(chǎng)沒(méi)有太多幫助，特斯拉的問(wèn)題也比推特復(fù)雜得多，馬斯克要面對(duì)的“爛攤子”還遠(yuǎn)未結(jié)束。特斯拉又又又出事？自動(dòng)駕駛的未來(lái)或在網(wǎng)聯(lián)智能
無(wú)論結(jié)果如何，對(duì)于未來(lái)數(shù)十年的中國(guó)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，2022年或許都將難以忘記。馬斯克的「爛攤子」
作為新能源車(chē)企中的佼佼者，特斯拉的直營(yíng)模式、生產(chǎn)效率、自動(dòng)駕駛、車(chē)輛性能等方面都擁有自己的競(jìng)爭(zhēng)力，但不得不承認(rèn)，雖然特斯拉仍然熱銷(xiāo)，但其身處中國(guó)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正在被蠶食。特斯拉柏林工廠為何「難產(chǎn)」？
雖然特斯拉柏林廠的表現(xiàn)明顯比其他任何特斯拉工廠都要“差勁”，但是新能源汽車(chē)的前景同樣值得關(guān)注。失去蘋(píng)果，歌爾靠什么活下去
據(jù)報(bào)道，作為VR產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”企業(yè)，歌爾股份一方面強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，推動(dòng)共同制定“元宇宙”標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也計(jì)劃打造特色生產(chǎn)制造模式和數(shù)字化工廠，帶動(dòng)VR、AR產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。馬斯克痛失世界首富
空頭和多頭誰(shuí)將取勝，還言之尚早，但這場(chǎng)股價(jià)暴跌，馬斯克或是目前的最大輸家。小鵬的病，從G3就開(kāi)始了
2023即將到來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了變化，整體環(huán)境朝著對(duì)新勢(shì)力不友好的方向發(fā)展。特斯拉要把雷達(dá)裝回來(lái)，馬斯克打臉了么？
如果這一次毫米波雷達(dá)真的回歸，是否意味著特斯拉對(duì)純視覺(jué)路線，也不是100%堅(jiān)定？或者無(wú)法應(yīng)對(duì)100%的路上問(wèn)題。馬斯克再丟首富寶座，身家縮水9400億，被他趕超
目前來(lái)看，特斯拉的股票仍然沒(méi)有明顯的止跌趨勢(shì)，在這樣的情況下，不知道馬斯克的財(cái)富是否還會(huì)繼續(xù)縮水。埃隆·馬斯克終于找到了能接替他睡在工廠里的CEO
毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉需要一位能經(jīng)常睡遍它在全球各地任何一座超級(jí)工廠，逮哪兒能睡在哪兒的CEO。炫酷的特斯拉重卡，注定在中國(guó)賣(mài)不出去
這款車(chē)能否像Model 3和Y顛覆了乘用車(chē)市場(chǎng)一樣，改變大洋彼岸——中國(guó)的重卡市場(chǎng)的生態(tài)？特斯拉的訂閱付費(fèi)，車(chē)企們學(xué)不會(huì)
“軟件定義汽車(chē)”的浪潮，正在滲透到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方方面面，無(wú)論接受與否，都會(huì)是未來(lái)5-10年推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，現(xiàn)有格局也將面臨重構(gòu)。
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