電車降價(jià)太猛，二手車商很受傷
特斯拉回應(yīng)稱：特斯拉堅(jiān)持“成本定價(jià)”原則，進(jìn)一步讓利于消費(fèi)者，讓車主們直接享受到“市場(chǎng)紅利”。特斯拉越卷，消費(fèi)者越嗨
降價(jià)的直接結(jié)果是，小部分被割韭菜的車主拉橫幅維權(quán)，大部分意向購(gòu)買者緊急下單。小道消息傳，特斯拉降價(jià)3天收獲3萬(wàn)訂單。當(dāng)特斯拉扛起「槍桿」
面對(duì)今年180萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，特斯拉勢(shì)必會(huì)繼續(xù)出招，以蔚小理為代表的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力又將如何見招拆招？2023，蔚小理真的經(jīng)不起更多「事故」了
如果說2022年，是新舊碰撞的一年，2023年則可能是全面煥新的一年。這一年“蔚小理”計(jì)劃推出新平臺(tái)、新車型，加快成本分?jǐn)偤陀剿鳌?/div>特斯拉，國(guó)產(chǎn)車低端化的攔路虎
特斯拉曾經(jīng)被視為從功能機(jī)到智能機(jī)的躍遷、“橫著走”的時(shí)代過去了，下一個(gè)能讓某一家車企橫著走的時(shí)代似乎還沒到來。特斯拉「降維打擊」，蔚小理前途幾何？
未來，在中高端場(chǎng)景的“蔚小理”能否縮減虧損，保持不降價(jià)的姿態(tài)，接下來看它們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)特斯拉的大招。特斯拉真正的隱憂
特斯拉的隱憂不是降價(jià)，而是像福特那樣失去引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的標(biāo)桿地位。特斯拉FSD被迫走Waymo路線，招聘自動(dòng)駕駛安全員
，特斯拉正在招聘全新職位——自動(dòng)駕駛安全員，Robotaxi落地離不開的那種，坐在駕駛位準(zhǔn)備隨時(shí)接管的那種。特斯拉「史上最 好一年」，馬斯克憑什么如此賺錢
毛利率的下跌與交付目標(biāo)未達(dá)成，是特斯拉的減分項(xiàng)。未來，特斯拉要做的，便是在諸多不確定性中，增加馬斯克宏大夢(mèng)想的確定性。「漲價(jià)」的比亞迪，還能銷 冠多久？
進(jìn)入2023年，按照比亞迪今年的銷量目標(biāo)，很可能年底，其在下沉市場(chǎng)就面臨需求拐點(diǎn)。同時(shí)，供給側(cè)約束條件顯見要發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，這一進(jìn)程可能會(huì)被加速。降價(jià)管用！特斯拉得中國(guó)得天下
想要在追求規(guī)模道路上狂奔的馬斯克，是時(shí)候?qū)ν庑夹碌某?jí)工廠選址了。特斯拉一聲「槍響」，2023 汽車市場(chǎng)「淘汰賽」正式開幕
在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的浪潮里，車企們不進(jìn)則退，它們只能拼盡全力廝殺，才有可能活下來。這次降價(jià)并不是終點(diǎn)。新能源車價(jià)格戰(zhàn)，幾家歡喜幾家愁
特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)能持續(xù)多久，或者能否一直保持當(dāng)前的效果都是未知之?dāng)?shù)。特斯拉的降價(jià)魔法，還能靈驗(yàn)幾次？
即使以極低的利潤(rùn)率銷售汽車，但隨后將其升級(jí)為自動(dòng)駕駛汽車，其價(jià)值也會(huì)得到提升。一條推文惹的禍：馬斯克或需為四年前的推文賠償數(shù)十億美元
目前，馬斯克、特斯拉和特斯拉的其他董事正面臨股東訴訟和數(shù)十億美元的賠償，而原因，竟是馬斯克在2018年發(fā)布的一條寥寥數(shù)語(yǔ)的推文。盤點(diǎn)新能源汽車的「靈異事件」，都是咋回事？
對(duì)于企業(yè)來說，各種繁雜花哨的功能也不僅只是宣傳的賣點(diǎn)，安全才是第一位。
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