特斯拉養(yǎng)韭菜，比亞迪忙收割
對于那些即將掉隊、已經(jīng)掉隊的造車新勢力，2023年的目標(biāo)或許只有一個——“像牲口一樣的活下去”。先跌2500億，馬斯克畫的大餅，資本市場吃不下
在見不到有效的解決方案之前，單靠馬斯克發(fā)宏圖愿景，已經(jīng)不再能刺激特斯拉股價上漲了。馬斯克遲到半小時，一開口市值蒸發(fā)2048億
投資10萬億美元，設(shè)施占地30萬平方公里，并試圖拉攏各位金主爸爸：我希望在座的都是地球投資者。馬斯克重歸世界首富，但別高興太早
對于馬斯克來說，坐上首富的位置就像過家家，這次雖然回歸，但也不能高興的太早，說不定明天就又換人了，畢竟馬斯克和特斯拉還有一堆麻煩事等著解決。傳統(tǒng)豪華車陣形大亂，特斯拉直追BBA
當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌更加重視新生力量，開始“反戈一擊”，未來的豪車市場走向又會如何，仍有待子彈再飛一下。二手車新江湖：被特斯拉牽著走，從暴富到血虧
但在新能源市場，新車的定價權(quán)被車企掌握，“特斯拉們”可以就情況靈活調(diào)整終端價格。特斯拉京東賣車：是噱頭，還是噱頭？
京東對汽車業(yè)務(wù)的重視毋庸置疑，和特斯拉聯(lián)手只是其全面擴張計劃的第一步。在接下來，我們或許有機會看到更多頭部車企加入京東的懷抱，也可能看到特斯拉、京東攜手提供更多新服務(wù)/產(chǎn)品。一直降價但還是狂賺，特斯拉的生意到底怎么做的？
光從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，特斯拉過去一年確實成績優(yōu)異：2022年營收上漲51.4%，首次突破800億美元，并創(chuàng)下了125.6億美元的史上最高年利潤，利潤同比增長達到127.5%。特斯拉自動駕駛：八年C位，退守冷宮
自動駕駛落地艱難已成行業(yè)共識，隨著馬斯克罕見公開承認(rèn)困難后，特斯拉自動駕駛的宣傳、研發(fā)開始發(fā)生微妙的轉(zhuǎn)向。馬斯克重回世界首富，還差四天
粗略估算，從1月6日到2月11日的36天內(nèi)，馬斯克的身價平均每天上升15億美元。照這個速度，馬斯克重回世界首富，還需 4 天時間。空頭之死：馬斯克如何血洗華爾街
歷史從來沒有賜予過人類一個“完美”的天才，所有的偉大人物都存在著各種各樣的缺陷，幾乎沒有幾個立德、立功又立言的圣人。2023，特斯拉、比亞迪王者之爭
綜合來看，在兩大車企逐步深入競爭的背景下，各自都需要學(xué)習(xí)新的生存方式，以便在“王者之戰(zhàn)”中占得更多先機。
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