特斯拉再出三招，降價(jià)不是唯 一殺器
劍已出鞘，如何接招？國(guó)產(chǎn)新能源汽車玩家們必須加速增強(qiáng)自身實(shí)力，好讓這只巨型“鯰魚”學(xué)會(huì)安靜。特斯拉又降價(jià)了？國(guó)產(chǎn)新能源該如何求生？
這個(gè)時(shí)候考驗(yàn)的就是各家車企的潛力與深度了，如果沒(méi)有足夠的差異化優(yōu)勢(shì)，很有可能就在特斯拉帶動(dòng)的降價(jià)潮中被市場(chǎng)所淘汰，市場(chǎng)大潮已來(lái)，如何做就需要各家車企給出自己的答案了。碳化硅：成也馬斯克，敗也馬斯克
一家千億市值的新能源車企業(yè)，很可能帶動(dòng)幾十家百億市值的供應(yīng)鏈公司，它們背后可能是更多的就業(yè)、利稅和高收入崗位。小米和華為，都是尷尬的造車者
雖然說(shuō)中國(guó)特斯拉為時(shí)尚早，但是汽車電動(dòng)化、智能化是趨勢(shì)，巨頭們都集中資金、人才等資源投入的情況下，或許真如雷軍所說(shuō)，汽車這個(gè)百年賽道，能跑出一匹“寶馬”。又一場(chǎng)萬(wàn)億盛宴——儲(chǔ)能
如果你錯(cuò)過(guò)了鋰電池，錯(cuò)過(guò)了光伏，那么儲(chǔ)能將是你不容錯(cuò)過(guò)的機(jī)會(huì)。機(jī)構(gòu)則預(yù)測(cè)，到2030年，全球儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3萬(wàn)億。首個(gè)海外儲(chǔ)能工廠落戶上海，馬斯克鏖戰(zhàn)儲(chǔ)能
對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，近兩年儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的排位賽已經(jīng)開始，頭部市場(chǎng)格局正在加速形成。此時(shí)特斯拉的高調(diào)建廠，未來(lái)或?qū)⒃趪?guó)內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掀起新一輪熱潮。馬斯克再投中國(guó)一票
未來(lái)中國(guó)和美國(guó)哪個(gè)才是特斯拉的頭號(hào)市場(chǎng)？這取決于特斯拉能否進(jìn)一步壓低成本和售價(jià)。一馬之下朱曉彤
從特斯拉在汽車行業(yè)的影響力來(lái)看，朱曉彤現(xiàn)在不僅是特斯拉最有權(quán)勢(shì)的華人，也是全球汽車圈最有權(quán)勢(shì)的華人。GPT 火了之后，馬斯克「噴」了一百多條微博
有分析師認(rèn)為，未來(lái)特斯拉可以與 OpenAI 合作，進(jìn)一步推動(dòng)其 AI 業(yè)務(wù)。「卷王」朱曉彤，下一個(gè)庫(kù)克
3月2日的特斯拉投資者日上，朱曉彤身著特斯拉黑色“超級(jí)工廠”T恤亮相。他介紹自己負(fù)責(zé)監(jiān)督公司的大部分業(yè)務(wù)，包括全球生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，并代表了該公司所有的超級(jí)電池工廠。在外界看來(lái)，這使他幾乎成為僅次于馬...特斯拉低價(jià)車要來(lái)了，沖擊波有多大？
所以說(shuō)，中國(guó)未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)足夠大，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，以及特斯拉，市場(chǎng)都容得下。未來(lái)，特斯拉依然是中國(guó)新能源汽車行業(yè)的一條“鯰魚”。路線之爭(zhēng)，比亞迪完勝華為？
消費(fèi)者們追求個(gè)性選擇，一定是在對(duì)新能源汽車被廣泛接受和認(rèn)可之后的事情。到那時(shí)，寧德時(shí)代和華為的模式還會(huì)重新崛起。就像美國(guó)和中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的早期，福特、大眾幾乎一家獨(dú)大，而到市場(chǎng)成熟階段，百舸爭(zhēng)流、萬(wàn)...魔幻車市2023：降價(jià)與保價(jià)齊飛，價(jià)格大戰(zhàn)何時(shí)休
當(dāng)前汽車市場(chǎng)上的車企大體分為了“降價(jià)派”和“保價(jià)派”兩個(gè)陣營(yíng)。有意思的是，雖然兩個(gè)陣營(yíng)在表面上看是對(duì)立的，但從本質(zhì)上看，卻同樣是為了促進(jìn)汽車消費(fèi)。再往深層看，限時(shí)“保價(jià)”也并未承諾不降價(jià)，相反是針對(duì)降...燃油車駛?cè)朦S昏
在新能源汽車時(shí)代，當(dāng)下汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了造車新勢(shì)力品牌和轉(zhuǎn)型新能源賽道的傳統(tǒng)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)格局，比亞迪和特斯拉之外，孰能坐穩(wěn)第三把交椅，是接下來(lái)的關(guān)注重心。特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)打亂中國(guó)「換道超車」節(jié)奏嗎？
“價(jià)格戰(zhàn)”這柄雙刃劍也可能反噬特斯拉本身，一方面使其產(chǎn)品迭代更新節(jié)奏變得更為緩慢，另一方面使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手疲于應(yīng)付而無(wú)法投入更多資源到創(chuàng)新研發(fā)環(huán)節(jié)，拖慢整個(gè)汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化的節(jié)奏。價(jià)格戰(zhàn)里，特斯拉繼續(xù)「卷」成本
當(dāng)下比起押注重金建造工廠，新勢(shì)力的重心更多的是在智能駕駛、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等方面，兼顧生產(chǎn)端的降本增效也實(shí)屬不易。一戰(zhàn)賺了1800億美金！馬斯克：多關(guān)注目標(biāo)，少糾結(jié)條件
美國(guó)中部時(shí)間3月1日，馬斯克在特斯拉德州奧斯汀超級(jí)工廠舉辦歷史上首次投資者日活動(dòng)，并揭開了萬(wàn)眾矚目的“宏圖篇章3”。在馬斯克的藍(lán)圖里，他找到了一條可以養(yǎng)活地球80億人的可持續(xù)發(fā)展道路，有望在2050年...全球自動(dòng)駕駛公司排名公布，特斯拉再次墊底
特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛包”成本高達(dá)15000美元，但按照當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉只能提供L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛服務(wù)。馬斯克是個(gè)騙子，那又如何？
一邊是油膩且私德不佳的大騙子在那兒描繪著人類的生存邊界、星空的盡頭，吹著各種不著邊的牛皮畫餅融資。另一邊，是金融精英們把人送入信息繭房，一面用外賣和短視頻深入挖掘互聯(lián)網(wǎng)的潛力，一面又拼命研發(fā)AI讓員工...
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