特斯拉學(xué)不會蘋果的「降價(jià)經(jīng)」
在自動(dòng)駕駛真正落地之前，造車這種傳統(tǒng)制造生意中，極致創(chuàng)新者也會在效率面前敗下陣來。如何更好更快地豐富產(chǎn)品線，可能才是特斯拉能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能、價(jià)格、需求三者平衡的關(guān)鍵。蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人：想死就買特斯拉
“但他真正的動(dòng)機(jī)…被許多事情掩蓋了。他從我身上拿走了很多錢?！?/div>特斯拉Model X被暴力搶劫后，我用手機(jī)app追蹤它找回來了
好在因?yàn)橹袊幕A(chǔ)設(shè)施實(shí)在太完善了，偷車被捕風(fēng)險(xiǎn)太高、利潤太低，基本已經(jīng)絕跡，也使得汽車遠(yuǎn)程熄火這個(gè)需求在中國基本沒有了存在的必要。而在短期來看，外國車友們將長期受到偷車/搶車這件事的困擾了……特斯拉漲價(jià)，門店人氣卻更旺了
對于諸多消費(fèi)者而言，產(chǎn)品的價(jià)格及優(yōu)惠已不再是決定性因素，車輛產(chǎn)品力及品牌影響力在購車決策中的權(quán)重已經(jīng)越來越高。比亞迪的刀片，終于「捅向」特斯拉
新能源汽車市場不可忽視的兩大巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，或許這就是頂峰相見？這一次，馬斯克收網(wǎng)
在完善自動(dòng)駕駛技術(shù)之前，特斯拉會堅(jiān)持以較低的利潤率賣出更多的汽車，將來再收獲利潤。特斯拉意外漲價(jià)，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)要熄火了？
新能源車市的價(jià)格戰(zhàn)今年仍有很大可能性會再次出現(xiàn)，特別是在下半年出現(xiàn)的概率很高，讓我們拭目以待。宣戰(zhàn)微軟：馬斯克的新戰(zhàn)爭
馬斯克和微軟之間究竟存在著怎樣的矛盾？這個(gè)矛盾為何會在當(dāng)前爆發(fā)？微軟為什么要用廣告作為敲打馬斯克的工具，而馬斯克又為何以數(shù)據(jù)問題進(jìn)行回?fù)簦窟@場馬斯克和微軟的爭斗又會對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？3.5萬億的特斯拉VS7000億的比亞迪：總歸有一個(gè)不太對
現(xiàn)在已經(jīng)很確定，美國新能源汽車市場打算關(guān)起門來自己玩，比亞迪在除美國之外市場的競爭力也基本無可匹敵，基本面上大家并沒有太多的爭議。保衛(wèi)曹德旺，投奔特斯拉
對于相關(guān)行業(yè)人士來說，正確的姿勢是：保衛(wèi)曹德旺，投奔特斯拉。特斯拉再次降價(jià)，投資人不愿意了？
2023年開年到現(xiàn)在4個(gè)多月，特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)宣布了6次降價(jià)。降價(jià)反噬特斯拉，但價(jià)格戰(zhàn)仍將繼續(xù)
多數(shù)有意愿且有能力的特斯拉消費(fèi)者早已選購?fù)炅?，想要提振銷量，也許特斯拉只能進(jìn)一步降價(jià)。馬斯克自曝繼續(xù)降價(jià)，0利潤也要賣車
唯量是圖馬斯克。在他看來特斯拉仍然會更看中銷量，特斯拉甚至有可能以0利潤銷售車輛。深陷價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉，會把自己卷死嗎？
在競爭愈發(fā)激烈的新能源市場，特斯拉降價(jià)模式能否給自己殺出一條血路，依然需要打上一個(gè)問號。特斯拉還得繼續(xù)降
從Model Q到廉價(jià)Model Y，再到近日Model 3降到18萬，這些傳聞都說明，龐大的國內(nèi)市場對20萬以下車型有著巨大的需求，而特斯拉則將這塊龐大的市場拱手相讓。特斯拉虛晃一槍，SiC更火了？
有媒體將2021年譽(yù)為“碳化硅爆發(fā)元年”，又將2022年譽(yù)為“碳化硅功率芯片應(yīng)用的新元年”，今年還沒等來新口號，等到的卻是特斯拉在投資者日上宣稱“下一代汽車平臺將減少75%碳化硅使用量”的規(guī)劃。
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