徐直軍:華為不造車,這個(gè)問題都快回答膩了
要說華為沒有造車的“野心”,恐怕難以令人信服。雖然遲遲沒有下場,但華為一直在默默儲(chǔ)備汽車領(lǐng)域的技術(shù)。造車燒錢內(nèi)卷:當(dāng)初200億不夠花,如今600億成門檻?
如今隨著各方勢力崛起,處于混戰(zhàn)之中的行業(yè)競爭也日漸激烈。對于后來者們而言,200億還夠嗎?特斯拉漲價(jià),漲了個(gè)寂寞?
摩根士丹利2021年3月發(fā)布研報(bào)稱,未來10年內(nèi)電動(dòng)汽車價(jià)格將持續(xù)下降,其最終售價(jià)有可能降至3000-5000美元的水平。最強(qiáng)VC合肥的“操盤秘籍”
按照規(guī)劃,到2025年,合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過千億,整車產(chǎn)能達(dá)到100萬輛。合肥正傾力將自身打造為“新能源之都”,在這片土地上,“汽車人”們也有了新的夢想與彷徨。何小鵬半年前立下的Flag,如今實(shí)現(xiàn)了嗎?
在體驗(yàn)過程中,仍能感受到NGP的缺陷。比如它可以識(shí)別出高速路中的樁桶,卻無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避讓。斜杠中年馬斯克,電音之王兼校長
憑借著和傳統(tǒng)企業(yè)家大相徑庭的行事風(fēng)格,馬斯克在中國社交媒體上圈了不少粉絲,也招來不少非議。創(chuàng)最快交付紀(jì)錄,被低估的理想把車賣給了誰
正是這些源源不斷加入的車主們,讓六歲的理想也更有底氣大步向更遠(yuǎn)大的目標(biāo)邁去。L5變L2,特斯拉畫了多年的大餅破了?
一邊是公眾對特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的質(zhì)疑,一邊是同行和“后浪”的瘋狂追趕,特斯拉的地位岌岌可危。股價(jià)慘遭腰斬,新造車的泡沫破了?
如今在資本市場一半海水,一半火焰的裹挾下,新造車們看似成績斐然,實(shí)際上考驗(yàn)仍在繼續(xù)。坐擁兩輛百萬豪車的女孩,對3.88萬的五菱下手了
與當(dāng)下年輕女性偏愛的“口紅經(jīng)濟(jì)”和“盲盒經(jīng)濟(jì)”類似,宏光MINIEV也想把握住女性消費(fèi)的風(fēng)口,打破汽車消費(fèi)話語權(quán)多被男性把握的傳統(tǒng)。年毛利首次轉(zhuǎn)正,小鵬汽車告別賠錢時(shí)代?
區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車企業(yè),新造車企業(yè)僅靠賣車模式難以支持其不斷上漲的市值。同比暴漲達(dá)三位數(shù),二月車市是虛假繁榮?
不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),目前汽車芯片缺貨的狀態(tài)將延續(xù)至今年第三季度。大眾、豐田、本田以及福特等車企均會(huì)受到不同程度影響。
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