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汽車金融
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汽車價(jià)格戰(zhàn)，以戰(zhàn)止戰(zhàn)
新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)，是必須的，但不是盲目的。動(dòng)用價(jià)格戰(zhàn)既是國(guó)產(chǎn)品牌應(yīng)對(duì)低迷市場(chǎng)的短期利器，又是警醒自身快速構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力才是長(zhǎng)期有效的方式。汽車圈「妖魔化」的上半年終于結(jié)束了
憑借中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先發(fā)展勢(shì)頭，中國(guó)消費(fèi)者終于能夠買到全球最便宜的電動(dòng)車了。當(dāng)然，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈深陷價(jià)格戰(zhàn)的陣痛，以及輿論戰(zhàn)讓一些汽車企業(yè)深陷品牌傷害是沒(méi)有感知的。一封承諾書(shū)，終結(jié)車市價(jià)格戰(zhàn)？
當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，在這關(guān)鍵時(shí)期，維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展尤為重要。價(jià)格戰(zhàn)打了 6 個(gè)月，特斯拉與國(guó)內(nèi)車企「握手言和」
中國(guó)汽車市場(chǎng)通過(guò)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的前瞻性，獲得了新能源汽車賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，此前的價(jià)格戰(zhàn)使企業(yè)元?dú)獯髠Ｔ谌蜍嚻蠖荚诩铀俎D(zhuǎn)型的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)車企停止「內(nèi)戰(zhàn)」，更有利于中國(guó)車企在全球市場(chǎng)的發(fā)展。馬斯克發(fā)起的這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，誰(shuí)贏誰(shuí)輸？
馬斯克來(lái)勢(shì)洶洶，開(kāi)啟了特斯拉的全球大降價(jià)。隨后在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的降價(jià)打響了新能源汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，其它玩家不得不跟隨參戰(zhàn)。為什么李斌沒(méi)造一個(gè)李想式的媒體帝國(guó)
雖然理想將品牌傳播與產(chǎn)品營(yíng)銷卷入了一個(gè)新的階段，但是我們?nèi)匀徊荒苷J(rèn)為，用理想的路線去套用蔚來(lái)，才是推動(dòng)蔚來(lái)重振的法則。拋棄高精地圖、追逐通勤模式，車企們點(diǎn)燃城市NOA前哨戰(zhàn)
從最早的高速領(lǐng)航輔助駕駛、到之后的城市內(nèi)封閉道路領(lǐng)航輔助駕駛，新能源車企們一直在追逐智駕能力的突破。到了今年，拋棄高精地圖，在更多城市落地城區(qū)NOA成為眾多車企們的目標(biāo)。車企利潤(rùn)拼殺，誰(shuí)最依賴補(bǔ)貼？
目前國(guó)內(nèi)自主車企基本還沒(méi)有躺倒在補(bǔ)貼之中。只是在競(jìng)爭(zhēng)加劇以及“價(jià)格戰(zhàn)”影響下，已經(jīng)沒(méi)有了舒適圈。車企半年考交卷
當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)走進(jìn)深水區(qū)，銷量的比拼也開(kāi)始回歸本質(zhì)，價(jià)格、質(zhì)量、品牌等要素缺一不可。合資車企破局電動(dòng)化的妙招？合資自主重出江湖
伴隨新能源汽車的深入發(fā)展，一直被指責(zé)“動(dòng)作緩慢”的合資企業(yè)，又一次集體將目光聚焦到了合資自主。一個(gè)新的合資自主時(shí)代已然來(lái)臨。對(duì)合資企業(yè)而言，大力發(fā)展合資自主既是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也無(wú)異于又一次豪賭。名號(hào)響亮的BBA，為什么在電車市場(chǎng)上消失匿跡了？
三年又三年，狀況依舊復(fù)雜，BBA似乎已經(jīng)邁步跑向風(fēng)暴中心，可見(jiàn)轉(zhuǎn)型一定會(huì)發(fā)生，但不會(huì)一蹴而就。寶馬電車銷量反超蔚來(lái)小鵬，到底誰(shuí)在買？
今年一季度，寶馬純電動(dòng)車型銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，同比增長(zhǎng) 223.6%。4 月和 5 月，寶馬新能源在銷量上甚至超過(guò)了蔚來(lái)和小鵬。5個(gè)月，100萬(wàn)人買30萬(wàn)以上汽車背后：四個(gè)真相一個(gè)隱患
中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，不僅是新能源車的紅利，更是BBA等高端燃油車的紅利。被迫降價(jià)、轉(zhuǎn)型太慢，BBA在中國(guó)遭遇雙向困境
隨著B(niǎo)BA降價(jià)處理，雖然在短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)提振銷量和增加份額的目的，但長(zhǎng)期來(lái)看降價(jià)對(duì)于這些車企弊大于利，品牌力會(huì)進(jìn)一步受到損害，消費(fèi)者對(duì)于它們塑造的高端形象或許不再買單。BBA的護(hù)城河，受到威脅了？
在新勢(shì)力在野蠻生長(zhǎng)的當(dāng)下，BBA們只能放下了高傲和保守的姿態(tài)了，曾經(jīng)“寧愿不賣車，也不會(huì)降價(jià)”的德系豪華三強(qiáng)BBA，也開(kāi)始向大趨勢(shì)低頭了。梁家輝不是解鈴人，馬自達(dá)賣不動(dòng)，真正的問(wèn)題出在哪？
馬自達(dá)反彈的關(guān)鍵在于新能源轉(zhuǎn)型是否成功，但時(shí)間點(diǎn)上馬自達(dá)已經(jīng)晚了，本身在電氣化沒(méi)有積累與探索，預(yù)計(jì)今年下半年國(guó)內(nèi)馬自達(dá)就會(huì)迎來(lái)最低潮。中國(guó)電車在BBA老家大火
在BBA的老家德國(guó)，隨著電動(dòng)車銷量和滲透率的快速增長(zhǎng)，以及大量新公司、新車型涌現(xiàn)，BBA的對(duì)手不再只是傳統(tǒng)品牌。新一輪競(jìng)逐中，誰(shuí)將捍衛(wèi)往日榮光，誰(shuí)又將后起突圍，德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍有太多想象空間。蔚來(lái)降價(jià)保命，李斌丟失臉面
一家車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力絕不會(huì)是“替代性”極強(qiáng)的服務(wù)。真正決定消費(fèi)者購(gòu)買意向的，永遠(yuǎn)是車子本身的產(chǎn)品力。極限推演：不同條件下，蔚來(lái)能撐多久？
我們的初衷只是用以還原出蔚來(lái)目前大致處境和未來(lái)預(yù)期，僅就當(dāng)前市場(chǎng)情緒來(lái)看，還是樂(lè)見(jiàn)于蔚來(lái)浪子回頭的——宣布降價(jià)3個(gè)交易日，股價(jià)漲幅超過(guò)了10%，正所謂生死面前，再無(wú)小節(jié)。李斌：降價(jià)之后，我不用再另找工作了
再前置的思考和遠(yuǎn)見(jiàn)，也抵不過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的力量。在嚴(yán)酷的價(jià)格戰(zhàn)面前，就像蔚來(lái)此前關(guān)于“絕不降價(jià)”和“暫不考慮賣30萬(wàn)元以下電動(dòng)車”的表態(tài)，如今看來(lái)都屬于社交輿論場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)“打臉”。
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