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動不動就要殺死BBA，怎么人家還越賣越好？
塑造品牌最需要的就是時間，國產(chǎn)新勢力可能現(xiàn)在做的還不錯，但要想能和 BBA 肩并肩，甚至是殺死 BBA ，恐怕得一直不錯才會有這個機(jī)會。蔚來破2萬臺新高，小鵬重返萬輛！7月車企銷量一覽
傳統(tǒng)車企在渠道和知名度方面有著很大的優(yōu)勢，直到1日下午甚至更晚，新勢力車企才陸續(xù)公布銷量。理想在新勢力中穩(wěn)坐銷冠，蔚來一舉突破兩萬大關(guān)，而小鵬得益于G6的加持，銷量表現(xiàn)也有所回升。小鵬要教大眾造車
大眾和小鵬的合作更像是一種新的競合模式，把技術(shù)拿在手里才是大眾想做的，但在激烈的市場競爭下，大眾也不得不行此權(quán)宜之計，而急需助力的小鵬也樂得參與這種嘗試。大眾50億雪中送炭，小鵬實質(zhì)收益幾何？
這次合作稱得上雙贏。銷量不振、備受質(zhì)疑的小鵬被賦予了新鮮的資本血液和“大廠”光環(huán)；難以叩開中國電動汽車大門的大眾則進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)了智能化的短板。奧迪彷徨：當(dāng)BBA沒有了A
作為曾在中國市場輝煌了30多年的豪華汽車品牌，奧迪又在短短幾年內(nèi)就失去了大片陣地。這是轉(zhuǎn)型的陣痛，也是嚴(yán)酷的磨礪。二手車商的酷暑寒冬：新舊汽車價格倒掛，虧損率超九成
買賣二手車有時候有點像一場賭局，只是從前愿意花心思掌握更多規(guī)則就能獲利的牌桌上，伴隨著降價潮的不時涌動，“贏的概率變小了很多”。汽車人內(nèi)卷的這半年：繁榮背后是苦水
汽車產(chǎn)業(yè)，一個長期主義的工業(yè)化產(chǎn)業(yè)，與互聯(lián)網(wǎng)思維相融合，又在轉(zhuǎn)型中相互磨合的產(chǎn)業(yè)，漸漸地展現(xiàn)出了它長期與短期、迭代與進(jìn)化，追求長期可持續(xù)發(fā)展與短期流量、市占率的博弈中。汽車價格戰(zhàn)頻頻，投整車不如投零部件？
當(dāng)下投資機(jī)構(gòu)更看好汽車零部件板塊，一定程度上是受競爭環(huán)境的影響。新能源汽車雖然大勢所趨并帶動了汽車行業(yè)產(chǎn)銷量的增長，但投資整車環(huán)節(jié)最大的問題是不確定性。印度拒絕比亞迪建廠的真實原因
印度拒絕比亞迪，表面是安全理由，背后是印度要自己掌控規(guī)則與主導(dǎo)權(quán)，但印度無疑在遭遇一場信任危機(jī)，未來的跨國資本去印度，可能愿重資產(chǎn)投入的少了，跟印度互相玩套路的多了。馬斯克可能還要降價！特斯拉二季度營收再創(chuàng)新高，新一輪價格戰(zhàn)正在路上？
雖然特斯拉旗下車型數(shù)量較少，但單一車型的產(chǎn)量較大，所以車型放量周期比較長。面對中國市場的激烈競爭，特斯拉想爭取更大的市場份額，降價是比較好的手段。13家上市車企半年銷量大比拼
新勢力車企雖然增長顯著，但還不能撼動傳統(tǒng)車企的根基。在上半年汽車銷量上，上汽集團(tuán)以207.16萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先；比亞迪緊隨其后，銷量為125.56萬輛；長安汽車以121.57萬輛的銷量排名第三。重慶汽車業(yè)翻身仗
雖然重慶新能源汽車目前發(fā)展勢頭良好，不過重慶新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依舊存在瓶頸亟待打破。愿支付80%預(yù)付款，印度想挽回信譽(yù)，比亞迪要有危機(jī)感
一個在印度崛起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對國產(chǎn)廠商不是好事，考慮到印度市場的特殊性，要懂的制定自己的商業(yè)規(guī)則與策略，要有危機(jī)感以及最壞情況下的退路。汽車出海，賣好車跑通了俄羅斯
目前，中國的二手車出海主要為新車，新車出海到國外價格比國內(nèi)貴1.6倍。未來，隨著國內(nèi)汽車更新?lián)Q代，中國超3.19億輛的民用汽車將迎來真正的二手車出海。中國汽車產(chǎn)業(yè)40年：合資車的浪潮與退潮
合資企業(yè)讓中國汽車工業(yè)開始與世界接軌，更重要的是中國不遺余力的培育新能源車市場，也是汽車供應(yīng)鏈從服務(wù)合資到獨立自主的過程。國產(chǎn)車企開始卷MPV，豐田加價提車的美夢快做完了？
雖然MPV 的前景還不錯，但它在中國它還是個小眾市場。一下有這么多車企進(jìn)入，競爭立馬就上來了。用ESG，給過熱的汽車行業(yè)潑一盆冷水
ESG的直接目標(biāo)并非環(huán)保、社會責(zé)任以及公司治理本身，而是其可能對公司財務(wù)狀況造成的影響，在環(huán)保、社會責(zé)任等話題越來越受到大眾關(guān)注的環(huán)境中，降低企業(yè)因這些問題可能面臨的風(fēng)險。比亞迪要全款發(fā)貨，富士康退出，各國網(wǎng)友討伐：印度開始擔(dān)心了
從富士康退出、比亞迪要求全款發(fā)貨引發(fā)的國際輿論以及截至2023年3月，印度僅僅迎來了一家新的外資企業(yè)的現(xiàn)實來看，目前印度的商譽(yù)正處于空前的歷史低點。經(jīng)過價格戰(zhàn)淬煉的中國汽車已成為拉動內(nèi)需和外貿(mào)的支柱產(chǎn)業(yè)
隨著一邊降價拉低居民消費價格指數(shù)，一邊呈現(xiàn)出一枝獨秀的增長，汽車產(chǎn)業(yè)正成為推動我國今年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的支柱產(chǎn)業(yè)，在國內(nèi)推動消費復(fù)蘇，在國外拉動外貿(mào)增長。??????
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