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汽車制造
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華為硬剛理想汽車，爆款焦慮下的跨界戰(zhàn)斗誰能贏
一年時間已到，這一次，產(chǎn)品、技術(shù)、打法的正面較量的商戰(zhàn)真的開始了。新能源大幅落后，長安汽車「寢食難安」
長安這家傳統(tǒng)車企有過輝煌歷史，眼光也較為超前，聯(lián)合華為和寧德時代推“阿維塔”，長安汽車能轉(zhuǎn)型成功嗎？瘋狂炫「技」，賣車太卷了
車企對車身性能的調(diào)校固然重要，但加強汽車智能化體驗同樣重要，不然，諸多車企標榜的“吊打百萬豪車體驗”將頃刻變?yōu)楝F(xiàn)實。Jeep告別國產(chǎn)
未來，Jeep將以輕資產(chǎn)的模式，以進口車的身份繼續(xù)在中國銷售。只是，還有多少人會買它呢？二合一的集度，任重道遠
在集度量產(chǎn)在即的時刻，搞出大股東離開的消息著實夾雜著一些市場悲觀情緒，但更可怕的是市場在看衰自己。地方政府造車幻覺：上海行，合肥行，我也行
中國產(chǎn)業(yè)史上，產(chǎn)業(yè)政策勾勒的神來一筆車載斗量。從政府扶持，到企業(yè)成長，再到主導(dǎo)權(quán)交予市場的過程，新能源汽車顯然是其中之一。從極星汽車上市，看吉利集團「野心」
極星、集度加上魅族，吉利汽車的布局從“硬”到“軟”，堪稱“全能人才”。不過已上市的極星汽車率先讓我們看到了吉利“高端化”的弊端。長城「打不過就加入」蔚小理
長城汽車的當務(wù)之急是，拋棄過去重營銷、輕研發(fā)的打法，甩掉只有高利潤率的產(chǎn)品才做、不賺錢就砍掉的既定思維，敢于在新的領(lǐng)域投入研發(fā)，并做好“延遲滿足”的準備。特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導(dǎo)致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場不再認可特斯拉價值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。「野蠻人」贏了王石，卻敗于造車
與寶能合作的供應(yīng)商也被坑慘了，“西安基地沒辦法開工，因為無法向供應(yīng)商支付貨款，供應(yīng)商拒絕與寶能繼續(xù)合作?！?/div>背靠華為、長安、寧德時代三巨頭，阿維塔的爭議與隱患
作為一個市場的后來者，阿維塔本身不占優(yōu)勢。如果不能較早地解決爭議點和潛在的隱患，在這個競爭激烈的賽道，或許很難分得一塊蛋糕。手機、機器人、飛行汽車……小鵬們搞副業(yè)為哪般？
機器人市場的潛力毋庸置疑，小鵬現(xiàn)在要做的，只是控制成本和加快商業(yè)化開發(fā)的步伐。
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