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管理層換血，魏建軍求變，長城能告別「命懸一線」嗎
在企業(yè)命懸一線的時(shí)候，把自己的命也懸在上面。我認(rèn)為這是做企業(yè)應(yīng)該有的誠意，沒有退路才見出路。蔚小理火拼自動(dòng)駕駛：誰出局？誰掌權(quán)？
正所謂鐵打的營盤，流水的兵，新造車公司摸著石頭過河，離職的自動(dòng)駕駛高管摸著前東家過河。無印良品戰(zhàn)兩輪電動(dòng)車：沒有中國基因恐難迎合消費(fèi)者
當(dāng)前，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)已變得十分內(nèi)卷，無印良品與新大洲本田在此時(shí)推出兩輪電動(dòng)車意欲何為？魏建軍騎寶馬也追不上李書福
李書福和魏建軍像是兩個(gè)極端，一個(gè)善于進(jìn)攻，一個(gè)善于防守。在汽車市場(chǎng)環(huán)境穩(wěn)定的時(shí)候，防守總能守住收益。但在行業(yè)大變革的時(shí)期，只有勇敢的進(jìn)攻者才能搶占先機(jī)，運(yùn)籌帷幄。車企價(jià)值提升的動(dòng)力，藏在付費(fèi)訂閱服務(wù)里
整體來說，車企付費(fèi)訂閱服務(wù)的商業(yè)模式目前尚不成熟。不過，從更長遠(yuǎn)的時(shí)間來看，付費(fèi)訂閱服務(wù)強(qiáng)大的商業(yè)化空間，必然成為車企們持續(xù)發(fā)力的大方向。來自重慶，小電天體完成A輪融資
在本輪融資完成后，小電天體將打造全新研發(fā)團(tuán)隊(duì)，著力于純電整車平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及Saas智能數(shù)據(jù)平臺(tái)等方面的自主與聯(lián)合研發(fā)能力。小馬智行與三一重卡成立合資公司，年內(nèi)開啟自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)
合資公司計(jì)劃將于2022年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年開始大規(guī)模量產(chǎn)，幾年后年產(chǎn)量將有望突破萬輛規(guī)模。增程式技術(shù)遭炮轟，華為和理想仍入局的秘密是什么
一時(shí)間，眾說紛紜。那么，增程式汽車真的只是燃油車和純電動(dòng)汽車之間的過渡選擇嗎？增程式技術(shù)究竟還有沒有前途？奔馳寶馬，也跟樂視學(xué)壞了？
奔馳、寶馬此次提出的硬件付費(fèi)功能，為什么不做成選配或者直接加入售價(jià)中，反而要采用訂閱制呢？僅僅是為了多賺一點(diǎn)錢嗎？被出局的迪斯：強(qiáng)硬、改革、孤獨(dú)與斗爭
距離迪斯的續(xù)約期還有三年，他和大眾集團(tuán)的故事即將結(jié)束。64歲的迪斯和85歲的大眾，也都將進(jìn)入新的階段。消失的特斯拉交付專員
砍掉交付、甚至銷售部門，節(jié)衣縮食，這一切都是為了產(chǎn)能。也就是說，下半年誰的產(chǎn)能足，誰的勝算就大一些。64歲的迪斯，拗不過85歲的大眾
相比中國業(yè)務(wù)的命運(yùn)，大家或許更關(guān)心整個(gè)大眾集團(tuán)未來的路會(huì)如何走。這還要從奧博穆這個(gè)關(guān)鍵人物說起。林志穎對(duì)特斯拉的信仰，快撐不住了？
傳奇的老爸，今天卻不幸出了車禍，Jenson這孩子內(nèi)心對(duì)賽車的信仰或許要崩塌了。不過林志穎對(duì)特斯拉的信仰，估計(jì)也快撐不住了。大眾正在艱難轉(zhuǎn)身，但舵手迪斯先被趕下了臺(tái)
大眾汽車集團(tuán)，這家擁有83年歷史，正致力于一場(chǎng)“NEW AUTO”全面轉(zhuǎn)型階段的老牌巨型汽車公司，又將迎來怎樣的命運(yùn)？「老司機(jī)」幫小米造車
對(duì)于小米汽車來說，對(duì)手“蔚小理”、哪吒、零跑羽翼漸豐，自己卻要兩年后才進(jìn)入市場(chǎng)，這中間充滿了不確定性。前有福特后有華為，長安汽車「依賴癥」難治
不管是燃油車時(shí)代還是新能源汽車時(shí)代，長安汽車對(duì)巨頭的“依賴癥”未曾根治。恒馳拉踩BBA，大可不必？
為造車、賣車鋪路，恒馳5是恒大集團(tuán)的孤注一擲，也是背水一戰(zhàn)。打著豪華的旗號(hào)，想拼性價(jià)比的恒馳5最終能搶到多少蛋糕，還要看其本身的產(chǎn)品力。全球自動(dòng)駕駛競(jìng)賽：百度「開車」，谷歌失靈
當(dāng)時(shí)代快進(jìn)到智能車時(shí)代，未來的路還很長，變數(shù)也還很多，但唯一確定的一點(diǎn)是，我們不能再浪費(fèi)任何一點(diǎn)時(shí)間窗口。
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