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馬斯克想造的卡車，在中國賣爆了
在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，數(shù)據(jù)是最重要的命脈所在，也是企業(yè)能夠進行技術(shù)優(yōu)化的根源；燒光51億，又騙國家補貼！中國一代造車神話，終于露出馬腳
細數(shù)長江汽車10年，沒人會說“時運不濟”，因為整個造車邏輯都充斥著投機。造出這樣的雷人神車，是審美不行，技術(shù)不夠，還是沒有能力？比起悶頭做產(chǎn)品，風(fēng)口下的紅利更重要，也更唾手可得。堅守L4，圖森未來還能撐多久
與仍然堅守L4陣地的圖森未來不同的是，越來越多的自動駕駛廠商開始“自降身價，發(fā)展L2、L3等較低規(guī)格的產(chǎn)品。中國不需要第二個特斯拉
中國不需要第二個特斯拉，需要的是遍地生根、完善成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，可以支撐中國成為新能源汽車的全球高地。集體唱好混動技術(shù)，傳統(tǒng)車企最后的倔強？
傳統(tǒng)車企等來了新能源市場最后的入場券，可能否將機遇轉(zhuǎn)化為銷量和市場份額，終歸還是要回到產(chǎn)品上。小區(qū)里推銷，公證處收款，萬輛預(yù)售成謎，恒大「期貨車」誰在買？
而恒馳這根“造車稻草”，是能救命，還是會成為壓垮駱駝的最后重量，全由消費者買單。阿維塔11：長安唱戲，大佬站臺
在新能源市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，阿維塔11或許不會是一款走量的車型，但它更大的價值在于和深藍SL03一起幫助長安在正式的新能源賽場上擁有了名字。車企搶礦記：去上游尋找丟失的利潤
車企和動力電池企業(yè)直接掌控鋰礦后，除了自行開采賺取上游鋰資源的高溢價，也可以拿鋰礦為砝碼，提高與原材料企業(yè)的談判主動權(quán)。首發(fā) | 聯(lián)博精密科技完成A、B輪融資，合計超三億元
定轉(zhuǎn)子是電機中的核心部件，價值量占30%左右，定轉(zhuǎn)子鐵芯的質(zhì)量與性能直接決定了電機的性能、能效比以及穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)。汽車元宇宙，看看就行了
整體來看，當(dāng)前汽車圈火起來的元宇宙及其各類衍生物，更像是追逐熱點的營銷手段，車企并沒有做好準(zhǔn)備也沒有摸到元宇宙的核心關(guān)鍵。為什么寶馬要割你兩次韭菜？
對于廠商而言，付費訂閱必然是一件“穩(wěn)賺不賠”的好事。既可以在生產(chǎn)和研發(fā)過程中，通過規(guī)?；?yīng)來控制成本，同時也能夠在車輛交付之后再收一筆錢。首發(fā)|新能源重卡滑板底盤領(lǐng)跑者「速豹動力」獲紅杉種子、順為數(shù)千萬元戰(zhàn)略投資
速豹動力先后分別與中鋁集團旗下河南長城物流有限公司、大型現(xiàn)代民營企業(yè)河北安豐鋼鐵集團有限公司就速豹動力新能源重卡滑板底盤在物流行業(yè)、鋼鐵行業(yè)中的應(yīng)用開發(fā)達成戰(zhàn)略合作。國產(chǎn)汽車，一大短板
對中國品牌來說，現(xiàn)在有一個好機會，那就是新能源汽車還處于起步階段，搶個先手還有望突破之前的品牌壁壘。
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